每经记者｜段思瑶    每经编辑｜裴健如    

据国家市场监督管理总局网站8月31日消息，国家市场监督管理总局（国家标准委）批准发布《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2026）强制性国家标准（以下简称《新标准》），将于2027年7月1日起实施。

其中，《新标准》对规范新能源、智能驾驶等新技术应用安全提出了新的要求。比如，规范“单踏板”制动、虚拟操纵件、车载娱乐系统应用以及新能源汽车起步加速性能、碰撞后动力切断功能等要求；增加新能源载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，并提出装备组合驾驶辅助系统的汽车应具备激活条件确认、手眼脱离检测和运行异常检测等功能要求。

 “单踏板模式本质上涉及用户驾驶习惯的转变。车企需要在安全性、能量回收效率和用户体验之间找到一个合理的平衡点，并严格遵循标准要求。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示，关键在于阈值的设定。为此，车企需要进行大量的实际场景分析，以确定最合适的阈值范围，从而既保证安全，又不影响正常驾驶操作。

目前，“单踏板模式”最为人所熟知的应用车企是特斯拉。但实际上，蔚来、小鹏等多家车企的新能源车型，也提供了类似功能。该模式通过动能回收系统将车辆减速时的动能转化为电能存储，在理想工况下可提升续航里程，并显著减少刹车系统磨损。然而，其使用也存在一定争议，燃油车驾驶员需要适应新的减速逻辑，更重要的是，长期依赖“单踏板模式”可能弱化驾驶员对刹车踏板的应急反应能力。

今年5月，特斯拉被强制召回约110.46万辆Model S、Model X等车型，其原因是召回范围内车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。同时，车辆对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

新能源汽车行业专家杨伟斌认为，特斯拉的单踏板模式设计目的是在更多回收电能、延长车辆续驶里程的同时让驾驶者轻松驾驶。“尽管单踏板模式能延长续驶里程，但也改变了驾驶员习惯。”杨伟斌称，一旦改变长期养成的驾驶习惯，反而会增加违章或碰撞事故。

记者注意到，在2026年1月1日起实施的强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中加入了有关“单踏板制动”相关要求，“默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停”，同时要求“从2026年1月1日起，新生产的车型将取消默认的单踏板刹停功能，改为采用缓行或转动模式作为出厂设置。而对于2025年及之前已售出的车辆，在2027年1月1日前仍可继续使用默认单踏板刹停模式，之后则需要对已售车辆的默认设置进行调整”。

除了备受关注的“单踏板”，《新标准》还要求提升大中型客货车本质安全，“扩大自动紧急制动、电子稳定性控制、电控制动系统配备车型范围，新增轮胎气压监测、车道偏离预警系统配备要求，降低车辆侧翻、制动失效等安全风险”。

某头部商用车企业相关负责人告诉记者：“目前在售重卡车辆几乎都标配自动紧急制动、电控制动系统、车道偏离预警系统，轮胎气压监测等也可以选配。”

在纪雪洪看来，“《新标准》中难度较大的领域主要体现在商用车上。商用车在主动安全方面（如EBS、ESC等系统）的部分车型此前准备不足，研发周期紧张是首要难题。此外，商用车市场价格敏感，如何在增加成本的同时让市场接受，也是一个现实挑战。

除此之外，《新标准》还进一步严格车辆识别代号打刻和载货部位结构要求，增加放大号牌号码粘贴空间要求和特型机动车、轮式专用机械车安全技术要求。同时，针对车辆盲区大、驾驶人疲劳驾驶、乘员安全带佩戴率低、夜间可视性差等问题，增加全景影像监测系统或盲区监测系统、驾驶人注意力监测系统应用要求，扩大安全带佩戴提醒装置应用范围，增加三轮载货摩托车车身反光标识粘贴要求。

 “从整体来看，《新标准》对目前中国汽车产业中的规模化企业，主要影响体现在成本增加上，技术层面的挑战并不算大。不同方面的难度差异明显：例如，部分软件升级类要求可以通过OTA等方式实现，相对容易；但涉及硬件改动，特别是产品架构调整（如底盘、车身重新设计）时，研发周期和产品验证时间会带来较大压力。”纪雪洪认为，《新标准》尽管实施时间周期看似紧迫，但负责任的车企通常会在国家强制标准出台前，主动开展相关验证和开发工作，尤其是涉及主被动安全等生命安全的项目，其中不少企业已通过与供应商的合作积累了一定的技术储备和实验数据，并非完全从零开始。

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