文| 伯虎财经 楷楷

8月17日，吉利汽车控股有限公司同时发布了两个重磅消息。

李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，安聪慧接任主席，淦家阅出任CEO，桂生悦转任副主席。

同一天，吉利交出了一份堪称史上最佳的半年报：营收1736亿元，同比增长15%，核心归母净利润96.8亿元，同比劲增46%。

今年上半年，汽车行业的环境有目共睹，价格战的余温尚未消散，原材料成本上涨进一步蚕食利润，大部分车企都增收不增利，甚至由盈转亏，吉利却偏偏走出了独立行情。

然而，就在公司风光的这一天，创始人却选择退位交棒。

这份反差，本身就足够吸引眼球，外界不免好奇：为什么是现在？为什么必须退？为什么选择安聪慧和淦家阅接班？

回答了这三个疑问，我们才能真正看懂，李书福到底在下一盘怎样的大棋。

01 最佳财报，最好的时机

先回答第一个问题：为什么李书福选择在这个时间交棒？

2026年上半年，吉利交出了一份亮眼的成绩单：公司总营收和核心归母净利润均创出了历史新高。

此外，公司毛利为311.5亿元，较上年同期的247.8亿元增长25.7%；毛利率提升至17.9%；单车收入同比提升16%至11.2万元；单车核心归母净利润同比提升45%至6806元。

这份成绩单，几乎挑不出任何毛病——收入跑赢销量增速，毛利跑赢收入增速，核心净利润增速又高于毛利增速，单车收入和利润都维持上涨趋势。

简单来说，吉利的好成绩，靠的不是卖更多的车，而是让每一台车都能赚到更多的钱。在行业价格战打到白热化的2026年，吉利的盈利质量正在显著提升。

而能够做到这一点，关键是两大战略：高端化与全球化。

高端化是实打实的利润引擎。

今年上半年，极氪销量17.8万辆，同比增长97%，销量占比仅12.5%，营收占比却高达31.7%，平均客单价约35万元。吉利汽车管理层透露，极氪品牌毛利率超过20%持续向上。

与此同时，产品口碑也在持续提升。杰兰路最新研究报告显示，极氪品牌在消费者品牌档次感知中站稳“豪华品牌”阵列，正在实现从“有豪华产品”到“是豪华品牌”的价值跨越。

出海则是另一条漂亮的利润曲线。

今年上半年，吉利海外销量达47.4万辆，已经超过2025年全年出口总量，同比大增158%，目前位列中国车企出海销量第三，增速稳居主流车企首位。

而且，吉利的出海不是简单的“产品出海”，而是“体系出海”。从海外建厂、本地化供应链到销售服务网络，形成一套完整的产业运营体系，海外业务毛利率比国内高出7-10个百分点。

而支撑高端化和出海的，是吉利持续两年的“一个吉利”整合战略。

2024年，李书福发布了《台州宣言》，宣布启动吉利内部的大规模整合，将几何并入银河，极氪控股领克，并推动极氪退市重新并入吉利汽车上市主体。

依托“一个吉利”体系，充分发挥集团内部的协同效应，让智驾技术、研发资源、解决方案等能形成高效复用，解决集团资源内耗和产品重叠的问题，进一步降本增效。

对于当下的吉利而言，最难的山头已经攻下来了。

李书福耗费了十余年时间，带领吉利实现核心技术出海；同时通过“一个吉利”核心战略，构建更清晰的品牌矩阵，高端化和出海这两条最难的路，李书福已经替吉利跑通了。

这时候的吉利，也是李书福能放心交出去的吉利——品牌清晰、财务健康、治理协同，也跑通了出海的路径。截至2026年6月末，公司的资金储备达695.6亿元，处于历史高位。

这时候交棒，正是最合适的时机。

02 巅峰交棒，在最好的时候转身

第二个问题：既然吉利处于最好的时候，李书福为什么要退？

要理解这个问题，得先回顾李书福是怎么把吉利做到今天的。过去二十多年，李书福的打法可以用一个字来概括，那就是“买”。

2009年，吉利收购全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI；2010年，收购沃尔沃；2017年，完成对宝腾和路特斯并购；2018年，入股戴姆勒成为最大股东等。

通过这一系列资本操作，吉利用更短的时间完成了全球汽车产业布局，沃尔沃带来了整车工程能力、路特斯带来了底盘调教能力等，吉利再将这些能力内化成自己的产品力。

但这一套打法，正在逐渐失效。

如今，汽车行业已经有了翻天覆地的变化，过去远远落后于世界的中国汽车产业已经崛起，技术的迭代速度更从过去动辄打磨五年八年，压缩到现在半年一改款、一年一换代。

行业竞争的核心已经从“谁的技术更好”变成了“谁能更快地把技术变成产品、把产品变成利润”，这不再是一个靠“买技术”就能解决问题时代，而是需要企业在供应链、产品研发、技术创新上形成一套可复用体系，重点在于打造一套体系化组织管理体系。

极氪的成功，就是一个典型的例子。

它并非从零开始闭门造车，而是基于吉利SEA浩瀚架构快速孵化，由路特斯团队进行底盘调校，共享了吉利在供应链、智能制造和三电技术上的底层积累，将过去分散在各个子品牌的资源、技术、渠道重新拧成一股绳。

极氪跑出了，这是李书福在吉利从燃油时代向新能源时代切换的关键期，果断出手整改，重新定调后带领团队取得的胜利。

但如何沿着这个方向把吉利带向下一阶段，吉利需要的不是“下一个李书福”，是一套即便没有了“李书福”，也能持续运转的组织架构。

所以，李书福必须退下来，给吉利这套组织架构更大的发展空间。但值得注意的是，李书福只是退，并不是休。

他虽然辞任了吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事，但依然继续担任浙江吉利控股集团董事长。这两个身份的区别，恰恰揭示了李书福的真正布局。

吉利汽车控股是整车制造和销售的上市平台，负责的是“现在”——卖车、赚钱、交答卷。浙江吉利控股集团是母公司，负责的是“未来”——商业航天、低空经济、AI等探索性业务。

今年6月，吉利控股在成都成立了一家新公司“吉利科技（四川）有限公司”，李书福亲自出任董事长，业务版图覆盖整车制造、智能出行、新能源、低空经济等前沿领域；

同时，吉利控股还推出了“跨时代跃迁人才培养计划”，选拔高中毕业生直接进入新能源、人工智能、低空飞行、低轨卫星四大前沿领域学习

至此，李书福为什么要退下来，答案已经很清晰了。

他放下的，是关于怎样造车、卖车这一套已经跑出规模的生意；但他紧紧攥在手里的，却是事关吉利未来20年乃至更长远的发展。

03 新的管理层，考验刚刚开始

那么，第三个问题来了：为什么接班的是安聪慧和淦家阅？

我们先来捋一捋，接下来吉利集团的管理团队是怎样的配置。

首先，浙江吉利控股集团，也是吉利汽车控股有限公司的母公司，继续由李书福担任董事长，安聪慧担任CEO（今年1月任命）。

另外，吉利的上市主体吉利汽车控股有限公司，李书福已辞任董事会主席，由安聪慧接任主席，淦家阅出任CEO。

最后，吉利汽车集团是吉利汽车控股下属的核心运营子公司，继续由淦家阅担任CEO。

至此，整个吉利集团的管理架构就非常清晰了，安聪慧和淦家阅两位从吉利体系内部成长起来的人才，将分别担任上市公司的董事长和CEO，一个管战略，一个管经营，分工明确。

至于为什么是他们，看看两人的“来时路”便一目了然。

安聪慧在吉利干了30年，从审计员起步，主导了沃尔沃整合、领克品牌创建，深度参与SEA浩瀚纯电架构落地，是吉利向新能源转型的关键决策者。

2021年，他主动请缨卸任吉利汽车CEO，从零开始创立极氪品牌，不到三年把极氪送上了纽交所。2026年初，他回归吉利控股集团出任CEO，现在再进一步，成为上市公司董事长。

安聪慧的履历覆盖了财务、技术、品牌等每一个关键环节，李书福曾评价安聪慧是“非常优秀的职业人才”，这样的复合型人才也是执掌吉利汽车控股最合适的人选。

淦家阅在2003年加入吉利，经历过财务、采购、供应链及组织管理等岗位，其任内推动了几何并入银河、极氪与领克的战略协同，一直承担着吉利汽车业务整合发展的重任。

而且，安聪慧和淦家阅都同时担任着集团不同层面的核心职位，正好契合“一个吉利”战略对顶层统筹的要求。

李书福在最合适的时候，将接力棒交给了最合适的人，但对于新任管理班子而言，并非就能安枕无忧，未来的挑战并不少。

李书福至少留下了三道考题：产品、增长和出海。

首先，极氪的表现一枝独秀，但吉利银河上半年销量52万辆，同比下降5%；领克14.4万辆，同比下降6%。安聪慧坦承，产品矩阵的“腰部力量”不足，在主流市场还缺一个爆款。

其次，据海豚投研数据，今年上半年，吉利国内销量同比下滑23%至94.9万辆，海外市场几乎承担了吉利全部的增量，吉利在国内汽车市场依然面临着严峻的挑战。

最后，虽然吉利的归母净利率处于行业头部位置，但这是因为其借助出口和高端化，率先转换了战场，接下来能否维持海外市场的增长势能，将是集团守住利润的关键。

这也是李书福交棒给更专业管理团队的原因。这些难题，本质上都是组织能力、成本控制和运营效率的综合考验，而行业竞争的升级，正在倒逼这套体系必须更快成熟。

因此，李书福也必须让吉利从一个人的公司，变成一套能自己运转的体系。

吉利这艘船还在往前走，但市场的风浪也越来越大，对于新的船长来说，考验才刚刚开始。