对话瑞为技术董事长詹东晖：人形机器人全面商用还要等10年，一味追求通用“易倒在爆发前夜”
Hehson科技讯 8月28日晚间消息，近日，港股“视觉具身智能第一股”瑞为技术与上实科技签署战略合作协议，双方将共建香港具身智能超级加速器，围绕具身智能产业生态展开深度合作，整合资本、技术、平台及全球化资源，合力推进产业化落地与国际化布局。
据悉，作为战略合作方，瑞为技术将深度参与超级加速器建设，依托具身智能机器人领域的技术与产品优势，联动产业链上下游伙伴，构建从技术策源、产品研发到场景落地的全链条产业生态，探索“科技+金融+产业”协同发展新模式。
当前，具身智能赛道大致存在两类主流路径：一类是机器人本体公司，从运动控制、整机工程和量产能力出发，试图用规模化生产将机器人推向更多场景；另一类是通用AI公司，试图用更强的模型为机器人装上“大脑”。这两条路线的共同困境是：能力演进尚未跟上通用场景的实际需求。瑞为走的是第三条路——根据具体场景定义产品，先识别哪些产业任务适合机器完成，再倒推所需的感知、决策和执行能力，不是“拿着算法找场景”，而是从机场、商业空间等B端实际需求切入，先解决机器如何“看懂”，再沿着业务流程往具身机器人延伸，逐步补齐决策与执行能力。
在与Hehson科技沟通中，瑞为技术董事长詹东晖直言：“通用人形机器人实现全面商用至少需要十年周期，纯技术攻关模式难以适配商业科技企业发展节奏，企业若一味瞄准终极通用化目标，长期缺乏商业化收入，极易倒在行业爆发前夜。”据他介绍，瑞为坚持务实落地路线，主张科技研发需贴合商业规律，尽快打通变现路径，依托限定场景落地积累真实数据，持续迭代通用能力，做限定场景落地，并不会锁死通用性。
“未来机器人产业，也必然走向产业分工，不会由单一公司完成全部通用技术。”詹东晖直言。他以公司已经落地的机场行李转运机器人为例，公司选择落地场景坚持两个原则：第一，技术在该场景有足够的成熟度；第二，机器人落地之后客户可以算清经济账，拿到实际收益。
在机器人落地场景中，机场行李搬运被公认为部署“深水区”——行李尺寸、材质、形态五花八门，人机混行安全要求高。瑞为没有选择在展台上做花式表演，而是让机器人真正进入生产流程。据悉，目前瑞为晓蚁行李转运机器人已在华东地区千万级枢纽机场接入真实航班的行李转运业务，进行常态化作业POC验证。这套方案已形成“80-20”人机协同模式：约80%的标准行李由机器人处理，其余20%的软包、异形及异常行李由人工协同。（文猛）