【文/观察者网 谷智轩 编辑/高莘】

近日，美国研究机构“汽车研究中心”发布白皮书：《中国汽车潮:支撑中国全球竞争力的“6S”框架》。该报告认为，中国汽车产业的全球竞争力并非源于单一优势，而是由六个相互强化的因素共同驱动：产业架构（Setup）、供应链（Supply Chain）、研发速度（Speed）、市场饱和（Saturation）、政府补贴（Subsidies）和销售扩张（Sales）。这六大因素(6S)形成了从生产到出口的完整生态，使中国迅速成为全球汽车产销和出口第一大国。

《中国汽车潮:支撑中国全球竞争力的“6S”框架》 美国汽车研究中心

汽车研究中心（Center for Automotive Research, CAR）是一家总部位于密歇根州安娜堡的独立非营利性研究机构，其前身为20世纪70年代末成立于密歇根大学的汽车行业研究组织，2003年正式成为独立运营的非营利机构。凭借严谨的研究方法、跨学科的研究团队和深厚的产业关系网络，CAR发布的行业报告、经济分析与政策建议在北美乃至全球汽车产业中具有广泛的影响力与公信力。

从产业架构（Setup）上看，该机构认为中国汽车产业并非“一夜成名”。回溯产业发展历程，从1950年代四大国有汽车企业（一汽、上汽、广汽、北汽）的建立，到1980至2000年间通过合资模式引进工程技术、制造工艺、质量管理等先进体系，再到2001年加入世贸组织后市场的快速扩张，中国汽车产业经历了清晰的前进脉络。

进入2010年代后，中国汽车产业精准把握了全球汽车产业电动化的历史性机遇，在电动化赛道上实现了“换道超车”。公开数据显示，自2015年起，中国新能源汽车产销量连续11年位居世界第一。“十四五”期间，新能源汽车产业规模从百万辆级跃升至千万辆级，年销量从136.7万辆增加到1649万辆，在汽车新车销售中的占比从5.4%提高到47.9%。

从供应链（Supply Chain）上看，该机构认为，中国汽车产业的竞争力离不开成熟且完备的国内供应链体系。根据该机构提供的数据，中国在石墨和稀土加工环节分别占据全球95%和91%的市场份额，在锰、钴、锂等关键矿物加工领域同样掌握主导权。2026年上半年，全球动力电池装机量前十企业中，7家中国厂商合计市场份额达72.6%。宁德时代、比亚迪等头部企业的装机量持续领跑全球。

在电池之外，文中还认为中国在电动电机生产、稀土材料以及电池回收等环节同样占据领先地位，形成了从矿产加工到电池生产、再到回收利用的整条产业链。这种全链条布局，不仅保障了产业发展的稳定性，也为中国汽车企业在全球竞争中提供了成本与效率上的双重优势。

同时该机构认为，与全球传统车企相比，中国车企在产品研发速度（Speed）和开发周期上实现了显著压缩。共享平台与标准化部件的广泛使用、供应商早期介入的协同开发模式、并行工程与仿真验证的普及，以及基于大数据的快速用户反馈和OTA远程升级能力，共同构成了高效的产品迭代体系。该机构也认为政府通过产业集聚区的设立和跨区域竞争机制，为创新带来很大助力，庞大的工程师队伍和高效的工作文化又保障了研发与生产的强度。

从宏观层面来看，该机构认为中国汽车市场已进入市场饱和（Saturation）阶段，客观上推动了中国车企加快海外市场拓展步伐。

中国汽车品牌在全球市场的销售（Sales）规模快速扩张也是使中国汽车产业快速发展的强心针。以出口数据为例，2024年第一季度至2026年第一季度，中国乘用车出口总量增长69%。据该机构统计，欧洲已成为中国汽车出海的核心区域，若计入俄罗斯，欧洲在中国乘用车出口中的占比已超半数；墨西哥、巴西、东南亚等市场同样贡献了显著增量。

从政府补贴（Subsidies）的角度来说，该机构认为政府的支持也给中国汽车产业带来了强力托举，除了真金白银的补贴外，还有相对低价的电力、完备的基础设施建设等非货币支持。

与此相对的，是对美国车企前景的悲观看法。据美国阿克西奥斯（Axios）新闻网报道，由于贸易保护主义政策，美国消费者在经销商中往往看不到比亚迪、吉利、奇瑞或小米等中国品牌,这也使得相当一部分美国民众对中国汽车的崛起的概念比较模糊。报道还指出，保护主义贸易政策可能会为底特律的汽车制造商争取一些时间,但它们无法永远掩盖美国汽车行业日益恶化的全球竞争力。

中国汽车产业的全球竞争力提升，是数十年产业积累、政策引导与市场化竞争共同作用的结果。从产业架构的系统性布局，到供应链的全链条掌控；从研发速度的持续压缩，到市场饱和倒逼的国际化扩张；从多层次政策支持到销售规模的快速攀升，这六大因素相互强化、形成闭环，共同构筑了中国汽车产业难以复制的系统性优势。

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