8月21日，神龙汽车科技（武汉）有限公司（下称“神龙科技）在成都国际车展上首次公开亮相。一天前，这家新公司在武汉经开区刚刚挂牌成立。从5月15日六方签署战略合作协议到正式挂牌，前后历时约三个多月。

神龙科技的注册资本为81.95亿元。股权结构方面，神龙汽车认缴19.77亿元，持股24.13%，为第一大股东；武汉金融控股集团与武汉经开产业投资集团分别认缴16亿元，各持股19.52%；东风汽车与Stellantis集团分别认缴11.09亿元，各持股13.53%；长江产业投资集团认缴8亿元，持股9.76%。神龙汽车、东风汽车及三家地方国资平台合计持股超过86%。

六方股东可归为东风集团、Stellantis和湖北地方国资三个阵营。这一股权结构与传统合资车企中外双方各持50%的模式存在明显差异。东风集团和Stellantis各持有神龙汽车50%股权，将这部分间接权益计算在内，两者对神龙科技的穿透经济权益均约为25.6%。

在业务分工上，神龙科技与神龙汽车实行“一体化运营、职能分设”的模式。神龙科技负责新车型研发、产品规划、品牌运营、市场销售和进出口业务；神龙汽车负责制造环节，承担整车生产。Stellantis集团各品牌和区域销售组织向神龙科技提出产品需求和销量计划，神龙科技据此决定投资和产量，再向神龙汽车下达制造订单。武汉工厂完成生产后，神龙科技向神龙汽车支付制造费用。

在股权结构与业务分工之外，神龙科技的合资逻辑也与此前的中外合资车企模式存在根本差异。传统合资路径是“外方技术、中方市场”，神龙科技则转向“中方输出三电与智驾技术、外方提供品牌设计与全球渠道”。

东风汽车主导新能源平台、三电系统和智能驾驶等核心技术的研发。Stellantis集团提供标致、雪铁龙、Jeep的品牌资产、造型设计、底盘调校经验和全球销售网络。三家地方国资合计持股约49%，提供了转型所需的资金支持。

产品规划方面，神龙科技首期推出4款全新新能源车型，包含两款标致品牌和两款Jeep品牌，覆盖纯电与插混两条技术路线，涉及越野、城市通勤、家庭出行等场景。Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，这些车型预计从2027年起由神龙汽车武汉工厂生产。

这4款车型均按照全球统一标准进行研发、标定与生产。神龙科技党委书记、副总经理程军在接受经济观察报采访时表示，Stellantis集团做全球车型经验丰富，各地区的市场和规划人员会直接参与对研发方案提出要求。神龙科技与Stellantis集团、东风汽车的研发团队采取组合开发模式。

在市场发展方面，神龙科技秉持“在中国、为全球”的战略方向，这与盘活存量产能直接相关。

神龙科技的成立，建立在神龙汽车过去十年销量持续下滑的背景下。2015年，神龙汽车年销量达到71.1万辆的峰值。此后销量持续走低，2024年降至6.83万辆，2025年进一步缩至5.15万辆。十年间，销量缩水超过90%。神龙汽车公开整车产能约39万辆，2025年产能利用率不足10%。神龙汽车2024年末总资产146.37亿元，总负债111.31亿元，净资产35.06亿元，资产负债率约76%，当年净亏损7.51亿元。

神龙汽车武汉工厂长期处于产能利用率不足50%的状态。引入新能源车型生产，是消化闲置产能的一条路径。

海外市场的拓展依托Stellantis集团的全球销售和分销网络。另外，程军在采访中透露，神龙科技在智能化方面的战略合作伙伴已完成海外运营布局，建立了数据管理体系，并在欧洲取得了L4级自动驾驶试点牌照。

不过，神龙科技面临的挑战同样明确。2026年1至7月，国内法系车销量仅约1.99万辆，同比减少25%。法系车在中国乘用车市场的份额已萎缩至0.2%左右。从2027年起陆续投放新能源车型，意味着在首款产品上市之前还有一段时间的空窗期。在此期间，燃油车市场的持续收缩和新能源市场的快速迭代，仍会给神龙汽车的未来转型带来压力。