工信部公示：上汽大通MILA 1申报电耗百公里13.4度
近日，工信部最新一批中国汽车新能源消耗量公示信息显示，上汽大通汽车有限公司旗下全新纯电动乘用车型MILA 1（大拿V1）完成了新能源消耗量相关备案申报，公开了包括百公里电能消耗量、续驶里程在内的多项核心能耗参数，相关数据均来自官方公开的权威申报信息。
本次公示的申报信息完整覆盖了该款车型的基础生产资质、动力配置、能耗表现等多维度内容，所有参数均经过工信部相关部门核验，可作为消费者了解该车型能耗水平的官方参考依据。
| 字段 | 详情 |
|---|---|
| 备案号 | GD20260828092610003 |
| 生产企业 | 上汽大通汽车有限公司 |
| 通用名称（品牌） | MILA 1,大拿 V1 |
| 车辆型号 | SH6480U1BEV-J51 |
| 车辆种类 | 乘用车（M1类） |
| 排量（如有，纯电车型为空） | - |
| 驱动电机峰值功率 | 90kW |
| 变速器类型（如有，纯电车型为空） | - |
| 续驶里程 | 360km |
| 电能消耗量 | 13.4kW.h/100km |
| 油电综合折算燃料消耗量 | - |
| 启用日期 | 2026-08-12 |
基于能耗与产品属性的SWOT综合分析
优势层面，该车型百公里13.4kW·h的电能消耗量处于同级别纯电动乘用车的较低区间，能耗控制表现较好，能够在日常使用中降低用户的用电成本，90kW的驱动电机峰值功率也可以满足城市通勤、短途出行的常规动力需求。
劣势层面，360km的CLTC续驶里程在当前主流纯电动乘用车型中属于入门水平，难以覆盖用户跨城长途出行的需求，动力参数也没有突出的性能表现，适配的使用场景相对有限。
机会层面，偏低的电能消耗量可以让该车型在城市代步、短途网约等细分市场形成差异化优势，针对有高频短途出行需求的用户群体，低能耗属性能够转化为长期使用的成本优势，契合当下入门级纯电车型的市场需求方向。
威胁层面，当前入门级纯电动乘用车市场已有多款续驶里程更高、配置更丰富的竞品车型上市，该车型的360km续驶里程在同价位区间的产品竞争中并不占据明显优势，后续需要在定价和配套服务上做出针对性调整才能获得市场空间。
针对该款车型申报信息的行业点评
本次上汽大通申报的这款纯电动车型，整体定位偏向实用型短途出行场景，能耗表现是其核心的产品亮点之一，各项参数均符合当前国内新能源乘用车的准入标准。从公开的申报信息来看，该车型的目标用户指向性较为明确，更适合日常活动半径较小、以城市出行为主的消费群体，后续其实际量产落地后的终端定价、充电配套适配等信息，将进一步决定该车型在细分市场的实际表现。
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