（来源：北京商报）

在载人商业运营审批尚未落地的过渡期内，亿航智能正在积极开源节流。8月26日，北京商报记者从亿航智能获悉，今年二季度，亿航智能实现收入7790万元，环比猛增203%，经调整经营亏损收窄至6200万元，但EH216系列销量同比下滑导致收入不及去年同期。由于国内商业化落地时间存在较大不确定性，公司主动撤回2026年6亿元年度收入指引。亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智表示，公司当前最关键的仍是取得对外售票所需的监管批复。亿航智能将从全球多点布局、收入结构多元化、降本增效三方面应对挑战。

EH216系列航空器销量低于去年

亿航智能财报显示，今年二季度实现收入7790万元，与去年同期的1.133亿元相比有所下降，但与今年一季度的2570万元相比，增长了203%。

亿航智能首席财务官杨嘉宏表示，收入环比增长的主要原因是EH216系列航空器销量增加，同时VT35航空器也带来了增量贡献，同比下降则由于EH216系列航空器的销量低于上年同期。

具体来看，二季度亿航智能的产品销售与交付数量为36台，包括35架EH216系列以及1台VT35；今年一季度的数量为4台，相比之下显著增加，但交付数量少于去年二季度的52台（EH216系列）。此外，今年二季度还交付GD4.0编队无人机520架，而今年一季度为1000架。

二季度，亿航智能经调整经营亏损为6200万元，相比一季度的7710万元有所收窄。经调整净亏损为5850万元人民币，环比同样有所改善。二季度毛利率为61.2%，去年同期为61.5%，今年一季度为62.5%，总体保持稳定。

杨嘉宏表示，随着公司的持续投入，二季度盈利表现受到收入规模及费用支出的综合影响。

经营费用方面，亿航智能二季度经调整经营费用，即不包括股权激励支出的经营费用，为1.127亿元，同比增长16.9%，环比增长11.5%。

对此，杨嘉宏提到，经营费用的增长，主要是业务阶段性战略投入与组织优化阶段性的成本共同影响。同时，二季度费用端尚未充分反映组织优化和资本开支控制措施的效果，相关工作主要在季度内启动，相关优化措施的成效将在后续季度逐步体现。

杨嘉宏表示，鉴于低空载人商业运营相关监管政策及配套机制仍在完善过程中，国内商业化运营的具体落地时间存在较大的不确定性，亿航智能决定撤回此前发布的2026年度全年6亿元收入指引。公司目前不提供替代性的全年数字指引，未来在监管环境和经营可见度进一步明朗后，将适时提供新的收入展望。

对外售票的监管批复仍是关键

胡华智在2026年二季度业绩电话会议上表示，二季度以来，亿航智能进入重要的战略过渡期。在国内载人商业运营上，亿航智能当前面临最关键的节点，仍是取得对外售票所需的监管批复。合肥载人商业化运营审批进度有所延后，监管批复时点存在不确定性。

据了解，亿航智能EH216-S机型及相关运营体系，已经取得中国民航监管框架下的型号合格证、生产许可证、标准适航证和运营合格证等关键资质。在内部试运营范围内，广州和合肥运营体系已经持续运行约一年半，完成包括人员培训、运维体系、保险服务、空域协调、应急响应在内的全链条运营准备。EH216系列无人驾驶eVTOL累计安全飞行接近10万架次。

面对挑战，亿航智能将从全球多点布局、收入结构多元化、降本增效三个方面进行开源节流。

据胡华智透露，在全球布局方面，二季度以来，亿航智能的飞行拓展至墨西哥和瑞士，已覆盖全球23个国家。泰国已经率先通过“沙盒模式”开展落地验证，亿航智能将争取在 2026 年内取得泰国商业运营证。此外，亿航智能已于监管框架下在香港启动首阶段飞行验证，近期将举行公开飞行展示活动。

在收入结构方面，在载人主线不变的情况下，亿航智能也在同步推进非载人业务与产品梯队。

据了解，亿航智能无人机编队空中媒体业务在二季度收入同比增长超过270%，正在拓展至欧洲、日本、泰国等海外市场。

在VT35项目方面，二季度亿航智能完成了卡车风洞试验，以及关键零部件的闪电直接效应与间接效应防护试验。近期，亿航智能在国内开展多项科目的试飞，为后续气动模型修正和适航验证提供数据支撑。

在降本增效方面，亿航智能首席运营官王钊提到，向内提升经营效率，持续推进精益管理和全流程AI赋能。亿航智能正将AI工具逐步应用于研发设计、知识复用和跨部门流程，缩短产品开发和运营协同周期，持续提高人效与组织效率。在外部节奏调整期，主动推进组织优化和资源聚焦；在研发方面，集中核心骨干，强化多机型平台技术复用。

“场景是刚需，路径正在逐步验证，接下来的关键在于持续精准执行，把运营能力和订单、交付、回款真正形成闭环。”胡华智表示。

北京商报记者 关子辰 牛清妍