当城市沉入梦乡，长春龙嘉国际机场的跑道上，另一番忙碌才刚刚开始，每天凌晨一点多到清晨6点多，是机场仅有的几个小时停航窗口期，就在这短暂的时间里，修佰祺和同事们要完成多套灯具、电缆的全面巡检维护。他们被称为机场“掌灯人”。一起看看这些助航灯光机务员，如何守护每一架航班的平安？

凌晨一点十分，随着最后一架航班离场，3200米的跑道归于沉寂。修佰祺和同事们的工作，正式开始。

长春龙嘉国际机场助航灯光机务员 修佰祺：助航灯光它是一个非常重要的设施，给机组提供信号的信号灯。助航灯光机务员的工作就是保证助航灯光的正常启闭与运维，保证机场的平稳运行。

修佰祺是长春龙嘉国际机场的一名普通助航灯光机务员，1992年出生的他已经在这个岗位上工作了15年。

长春龙嘉机场现有助航灯具3000多套，地下铺设电缆200多公里，6000多个供电转换节点。这些纵横交错的灯光系统，也被称作飞行员的“第三只眼睛”。光强、颜色、构型，每一个参数都传递着精准的信息，而修佰祺的工作就是保护好这“第三只眼睛”。

修佰祺：在夜间或者大雾低能见度等情况下，能清晰地通过它的构型颜色给机组不同的指引，让机组能直观了解到所在的位置、跑道剩余的距离、落地的角度跟姿态。

每次深夜巡检，修佰祺会和其他3名同事分成两组，沿跑道东西两侧同步推进，同一盏灯两组人员各查一遍，按区域交叉核验，确保安全。

修佰祺：这个灯有四个螺丝，每一个都要达到相应的参数。少拧了一圈，它就起不到支撑作用。如果扭力过大了，它这个弹簧垫就失效了。螺丝如果震动松脱的话，飞机压到这个上面，可能会造成扎胎或者吸到发动机里面，造成发动机损坏。

干这行15年，修佰祺早已摸透了每一盏灯的“脾气”。哪些灯具临近使用寿命、哪个回路容易在低温下出问题，他心里都有一本账。

修佰祺：这是标记牌，它的用处在于告诉机组现在所处的位置，现在它是亮着的，但是很多东西要打好提前量，就像光源，我们就要提前预判它的寿命。

然而，预判再准，也挡不住突发故障。今年2月份的一个清晨，修佰祺突然接到值班员通知，跑道边灯乙回路绝缘阻值异常跌落。如果不能迅速查出问题，将造成部分灯光回路无法正常开启，极易误导机组，威胁飞行安全。

修佰祺：那天记忆深刻的就是特别冷，这边有雪，把雪刨开，把这个灯箱打开，里面有积水就抠出来。

36分钟后，故障点终于被找到并成功排除。当仪表上的数值回归正常区间的那一刻，所有人悬着的心才落了地。

通宵检修工作临近收尾，晨光渐亮。飞机引擎的轰鸣声再度响起，新一天的航班保障即将启动。目送着航班起飞、落地，整夜的疲惫便随之消散。修佰祺的妻子是一名护士，二人作息都不规律。他说，家人的支持和理解，是他最坚实的后盾。

修佰祺：特别喜欢一句歌词，不需要你认识我，不需要你知道我，我把青春融进祖国的江河。小的时候我在内蒙古呼伦贝尔出生长大，就喜欢躺在草垛上看着天空。有飞机飞过的时候一直盯着它看。长大之后，以另一种方式实现了这个梦想。