来源：环球网

“我把中国汽车市场形容为全球汽车行业的‘健身中心’，是因为今天的中国拥有最高水平的创新、最高水平的竞争和最快的速度——在这里，所有人都在不断追求更高的创新、更强的竞争力、更快的速度。”法雷奥集团首席执行官克里斯托夫·佩里亚（Christophe Périllat）近日谈到。

这家全球汽车零部件科技巨头正在用实际行动诠释这句话的分量。2025年，法雷奥在华销售额达280亿元，拥有22个生产基地、10个研发中心和17000名员工。中国已成为法雷奥全球最大的单一国家市场，2026年上半年其在华主机厂配套销售额占集团全球主机厂销售额的12%。

法雷奥集团首席执行官克里斯托夫·佩里亚（Christophe Périllat）

从“世界工厂”到“创新策源地”

法雷奥进入中国已有32年。在佩里亚看来，中国之于法雷奥早已超越“市场”的范畴，正成为集团的创新策源地和全球竞争力中心。

数据最能说明问题：法雷奥中国拥有10个研发中心、4300名研发人员，是集团第二大专家大国，覆盖35个核心技术领域；2025年，中国团队贡献了287项全球首次申请专利。佩里亚特别强调：“很多人对中国的认知是错的。他们把中国看作一个制造中心，但事实远非如此——中国同时是一个创新中心、一个技术中心。”

这种创新实力正在从“中国创造”走向“全球赋能”。法雷奥在中国开发的各项技术平台，不仅服务中国本土车企、合资车企及造车新势力，也正逐步服务于全球主机厂客户。从双层流空调到OBC/DCDC Gen 5二合一产品，从双电控到电控五合一深度集成产品，越来越多的“中国发明”正在走向世界。

“健身中心”里的生存法则

佩里亚用“健身中心”来比喻中国汽车市场，在他看来，“健身中心”里从来没有轻松的训练。

法雷奥在中国练就的核心竞争力可以概括为三个关键词：中国速度、创新技术和成本竞争力。在中国，法雷奥部分产品研发周期已经大幅缩短至6至9个月，以匹配整车层面18至24个月的开发节奏。其秘诀在于一套完整的本土化体系：本土研发、本土供应链、本土决策，以及平台化通用标准产品的开发模式。

AI的深度应用进一步为研发提速——目前法雷奥超过35%的认证代码已由AI自动生成，超过100万个规格由AI预先处理。佩里亚透露，下一步法雷奥将利用生成式设计实现自动零件设计。

过去五年，法雷奥在中国的总投资合计超过260亿元。佩里亚将之视为“投资”而非“代价”——正是这些持续投入，换来了充足的订单储备和面向未来的竞争力。2026年上半年，法雷奥在华超80%的新接订单来自中国本土主机厂。

“扎根中国”与“走向全球”的双向奔赴

随着中国车企加速出海，法雷奥的全球化布局正成为独特的竞争优势。佩里亚指出，2026年预计将有约1000万辆汽车从中国出口到世界各地，约占全球汽车市场的12%，“这是我们行业真正的颠覆性变化”。

法雷奥业务遍布29个国家，在全球所有对汽车行业重要的地区都有工厂和研发中心。佩里亚表示：“法雷奥能为中国车企出海提供四方面的独特价值——全球供应链体系、法规合规认证支持、安全与可靠性的全球一致性，以及市场适应性技术与增值服务。”从帮助中国车企理解各国市场的法规要求，到支持其在欧洲、北美、南美等任何市场实现本土化落地，法雷奥正成为中国伙伴走向世界的“同行者”。

AI时代的战略转型

在佩里亚看来，AI对法雷奥而言既是效率工具，更是战略转型。早在2017年，法雷奥就建立了全球首个汽车人工智能研究中心，目前有超过200名顶尖AI专家深度参与研发。在制造端，超过50%的生产基地已采用AI技术；在研发端，100%的软件工程师已接受AI辅助编码培训。

一个有趣的跨界是数据中心冷却业务。佩里亚透露，汽车行业用于冷却车载芯片的技术，很可能同样适用于数据中心芯片的冷却，“我们已有相应的产品设计方案，目前相关工作处于概念验证阶段”。而在物理AI领域，法雷奥正在测试人形机器人的各种应用场景，并基于汽车技术为人形机器人提供核心零部件。

中国市场：跃升2028的关键引擎

法雷奥于2025年正式发布“跃升2028”全球战略计划，目标到2028年集团销售额达220至240亿欧元、营业利润率6%至7%。在这一蓝图中，中国市场被置于核心位置。

佩里亚提出三条增长路径：提升单车价值，强化关键市场布局，以及“不止于汽车”。中国在这三条路径中都扮演着关键角色——既是全球汽车行业的“健身中心”，也是法雷奥技术创新与市场竞争的策源地。

法雷奥预计在华业务于2026年下半年率先恢复增长、2027年超越市场表现。佩里亚对此充满信心：“中国车企未来几年还将持续增长、走向海外，我们希望与他们一起取得成功。”

从“技术引进”到“中国创造”，从“本土化”到“全球化”，法雷奥用32年的时间完成了一次深刻的身份转变。正如佩里亚所说：“我们是一个团队、一个全球化的团队，把世界各地学到、做到、提升的东西互通共享。”在全球汽车产业深度变革的今天，这种“在中国创新、为全球赋能”的模式，或许正是跨国企业在中国市场生存与发展的最佳注脚。