（来源：航旅圈 航旅圈）

今天晚间，海航控股（600221.SH）发布半年报，归属于上市公司股东的净利润2.7亿，同比增长374.43%。

这是内地上市航司发布的首份半年报，海航控股也成为四大航中唯一上半年盈利的航司。

半年报显示，公司实现收入355.17 亿元，同比上升 7.36%。其中运输收入326.16 亿元，同比上升7.30%。

众所周知，受地缘冲突等因素影响，二季度国际原油价格大幅走高，推升了所有航司的运营成本，三大航已经陆续预告上半年亏损，但海航控股盈利同比增长超三倍，公司表示与持续推进精细化管理，优化航线网络布局、提升运营效益，同时叠加汇兑收益有关。

航旅圈注意到，海航控股此次的盈利也与非经常损益项目中的2.02亿元贡献有关（上半年单独进行减值测试的应收款项减值准备转回2.02亿元），公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2920万，依然是扭亏为盈。

值得注意的是，25年前三季度，海航控股一度超过春秋航空，成为内地最赚钱航司，不过通过四季度的发力，春秋航空保住了疫情后年度盈利王的座位，但海航19.8亿元的净利润依然领先三大航。

另据航旅圈获得的最新数据，今年上半年，新海航航空集团的总收入同比增长13.62%。自2021年底辽宁方大集团正式入主海航航空板块后，新海航的经营业绩连年稳步攀升。

2023年，新海航实现近五年来首次经营性盈利；

2024年收入1410亿元，同比增长15%；

2025年营收1472亿元，同比增长7%，旗下近九成企业实现盈利。

今年上半年，18家银行组成银团，向新海航发放流动资金贷款，规模超过百亿，意味着新海航自身造血能力逐步恢复的基础上，银行在流动性上也重拾对新海航的支持和信心。【相关：重大突破！新海航大消息】

我们知道，今年二季度以来，全球油价成倍飙升，成本领先型的航司有望实现更强的抗压能力，而这就需要精细化的管理体系，以及公司内部激励机制带来的运营活力的支撑。

在方大入主之初，就要求海航全面对标春秋航空等精细化管理和成本控制上做得较好的国内外航司，方威甚至提出了比春秋还严苛的要求：通过每天统计日成本来寻找成本管控上可能存在的“跑冒滴漏”，运用信息化管理手段，对生产经营的每一个环节做到精准管控。

海航控股在半年报中就表示，公司借鉴辽宁方大集团精细化管理经验，已建成日成本管控系统，可实现日成本数据的自动化监控、成本异动预警，识别成本管控流程空白。

而整个新海航航空集团的业绩持续攀升，也与立足国家战略的战略布局，聚焦主业之下的航空客运、货运、通用航空、航空辅业等全业务体系持续放量有关。

作为海航的大本营，新海航一直在加码海南自贸港的航空运力，深耕自贸港临空产业。

以海航控股为例，上半年公司在海口的市场占有率稳居行业第一，在三亚、西安、乌鲁木齐、昆明、福州、南宁等核心发展城市的市场占有率也位居行业前列。

新海航还撑起了海南自贸港飞机维修产业的骨架。上半年海航技术承接进境飞机维修业务65 单，同比增长约41%;吉耐斯实现发动机维修产值 8.11 亿元，同比增长123%，吉耐斯已跻身全球九大GEnx- 1B 发动机维修中心；货运板块则搭建起全球生鲜直达通道，支撑自贸港国际生鲜集散中心建设。

与此同时，新海航还深入成渝地区双城经济圈建设，目前执飞重庆的洲际航线占比已超九成，客货运市场份额居重庆首位。

此外，辽宁方大集团还在重庆成立了方大航空国际总部，两年内在重庆的维修、培训、租赁、航材等产业链条已基本铺开。【详情：方大重庆航空城业绩首次曝光】

当然，仅仅是省成本和定战略还不够，更重要的还需要人的支撑。

对此，新海航推行了降本创效、合理化建议等专项奖励制度，四年多来累计堵塞“跑冒滴漏”问题逾1.5万项，实现降本创效逾360亿元，累计向员工发放降本创效激励1448万元；仅今年1—7月，新海航便累计收到员工合理化建议2500余条，经评估采纳900余条，发放奖励金额近15万元。

对于一线员工，新海航也一直在不断增加投入，自加入辽宁方大集团以来已对不同岗位（一线为主）累计完成7次薪资上调，截至今年的红包发放总额已逾19亿元，其中2026年春节前夕单轮红包发放总额超8亿元。

在福利保障方面，新海航新增特色福利项目，四年多来累计发放节日、生日福利超5.38亿元，为员工父母发放“孝敬父母金”超8.29亿元，为员工及员工家属提供医疗费用资助超1.68亿元，免费工作餐每年支出近6000万元。

可以说，如何建立员工激励与共享机制，将是企业可持续发展的核心竞争力。

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