新区西中环快速路跨海河桥转入拱部施工
（来源：天津日报）
转自：天津日报
本报讯（记者 万红）昨天，在滨海新区西中环快速路跨海河桥工程南岸主墩施工现场，随着重达64.5吨的国内最大承载力速度锁定型分离式摩擦摆支座平稳精准落位，这座华北地区在建最大跨径提篮钢箱拱桥正式从下部结构施工转入拱部施工阶段，为后续工程加速开展打下了基础。
滨海新区西中环快速路跨海河桥工程主桥全长421.6米，桥面最大宽度达64米，是目前华北地区在建单跨最长、桥面最宽的下承式简支提篮钢箱系杆拱桥，由滨海新区交通运输局作为项目主管部门，滨海建投集团建设，中铁十八局集团承建。
“这一工程地处软土高烈度地震区，对此，主桥创新采用了组合减震体系。简单来说，就好比给桥梁装上了‘多级安全气囊’，这样一来，在面对不同强度地震时便可分级发挥缓冲、卸力的作用，全方位提升桥梁抗震的安全性。”中铁十八局西中环跨海河桥项目部总工程师陶友海说，“本次施工为桥梁南岸主墩安装的摩擦摆支座，便是全桥最核心的受力‘关节’，竖向承载力能达11000吨，是目前国内同类工程使用的最大规格速度锁定型分离式摩擦摆减隔震支座。它的安装精度直接决定了整座桥的受力稳定性以及后续拱架搭建的精准度，是全桥施工中精度要求最高的核心工序之一。”
为了确保该摩擦摆支座的安装质量与精度全面达标，项目团队建立起全链条闭环质量管控体系，将毫米级精度要求贯穿每一道工序。特别是在最关键的对位安装环节，项目团队采用“机械吊装+人工辅助”双控模式，通过履带吊逐步调整支座平面位置，再配合高精度辅助设备精细调整高度和顶面水平度，先后完成8次毫米级微调，最终实现支座平面位置偏差不超过2毫米、高低偏差不超过1毫米、顶面水平度偏差小于千分之零点一，各项精度指标均超过国家规范要求，达到国内同类型支座安装的领先水平。
未来，滨海新区西中环快速路跨海河桥工程建成后，将极大提高滨海新区南北向道路通行能力，对进一步完善天津港集疏运体系、更好服务京津冀协同发展具有重要意义。
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