人物档案

郭为华，中共党员，中国铁路昆明局集团有限公司昆明机务段检修车间电子组工长、机车电工特级技师，获得全国五一劳动奖章、云南省“云岭工匠”、“铁路工匠”、全路技术能手等荣誉。

7月27日，昆明机务段检修车间内，电子组工长郭为华俯身在工作台前，双眼紧贴显微镜，右手稳握烙铁，左手轻夹镊子，屏息凝神地修复一块电子插件。

　　电子插件好比机车的“大脑”，通过把各类控制电路集中在一块书本大小的电路板上，控制着动车组如何跑、怎么停。插件上200多个引脚密如蚁阵，郭为华却总能迅速精准地找到病灶，手到病除。

　　无论时代如何更迭，铁路工匠始终初心不改。26年来，郭为华潜心研究机车电子设备和工装，走出了一条将所学转为所用、用创新提升检修质效、以帮带传承工匠精神的榜样之路。

潜心砺技，深耕专业

　　“新职工要入路了，每年这个时候，我都会想起当年那个笨拙的自己。”在车间的“阳光小歇点”，郭为华和工友聊起考学就业话题，不由得想起自己的成长经历。

　　田间劳作的童年奠定了郭为华勤奋坚毅的性格底色，好学的他一向表现优异：中考全县第六、中专毕业取得中级工证书、自考大专与中专同年毕业……没想到，2000年入职昆明机务段后遭到了当头一棒：所学不能一下子转为所用，面对盘根错节的线路、捉摸不定的电气故障，他时常感觉无从下手。细心严谨的工长徐作坤看出了他的困惑和退缩，反复叮嘱道：“小郭啊，世界上所有东西都有可能变成别人的，唯独学到手的技术永远是你自己的。”在徐作坤的耐心教导下，郭为华放下校园荣誉、树立归零心态，沉下心啃规章、记参数、学案例，踏踏实实打磨检修技能。

　　2004年，他调入整备车间修理二组，作为班组唯一一个学习电子专业的职工，主要承担机车电子故障处置工作。没想到上岗后的第二个夜班，考验骤然降临——307机车回库后突发“无流无压”的疑难故障，这是电子专业典型的“硬茬子”。

　　深夜的检修库里，郭为华手持电路图、万用表钻进狭小车体，开启通宵攻坚。他对照图纸逐段排查、逐点测量，历经数小时反复检测，终于在机车出库规定时间前十分钟精准锁定故障根源：第五电机电流传感器信号线断裂搭铁，触发微机柜保护断电。快速处置完毕后，机车顺利启动，郭为华第一次真切体会到了技术立身的快乐。

　　两年后，郭为华重回检修车间。整备车间“急诊室”般的历练，让他脱胎换骨——故障来了限时处理，技术不过硬根本顶不住。也正是那两年，他从面对故障手心冒汗的新人，练成了班组里能独当一面的技术骨干。

　　师傅施凤和把自己攒了十几年的检修笔记交到他手上：“这些都是我踩过的坑、摸出的门道，你拿去用，别像我当年走那么多弯路。”师兄王宁也总在他遇到瓶颈时打气：“你脑子活、肯钻研，以后肯定比我们强。”

　　带着这些期许，郭为华一头扎进韶山3B型电力机车的电子系统里。云南山区铁路坡陡弯急，机车电子设备故障率高，他就把每一次故障都看作“试题”，白天泡在现场想方设法解难题，晚上回家归纳总结记笔记，满满记了三大本。有人笑他“上班像上学”，他只是笑笑：“学会了都是自己的。”就这样，那些逐一破解的检修难题、反复琢磨的解题思路，后来都成了他2009年走上工长岗位和持续创新攻关的底气。

笃行担当，创新攻坚

　　“中国铁路机车家族越来越壮大，我们检修的机车‘大脑’结构也越来越复杂。”郭为华说。为了成为更加优秀的机车“脑科”专家，他要求自己做到“上医治未病”，凡事想在前。

　　2013年，昆明局集团公司重载货运主力——韶山3B型机车网络故障频发。一次故障排查时，他跟车跑了30多个小时才找到原因。回到班组后，他郁闷地想，如果在库内就能找到故障，人不就不用这么跑了？

　　没有图纸，自己画；没有人教，自己试。深夜，检修车间电子检修线上的灯常常亮到后半夜。郭为华把日常检修中换下来的旧插件收集起来，在地面试验台上反复拆装、测试、比对，让这些旧插件“转岗”成了攻关路上最好的“磨刀石”。整整10个月，他几乎天天泡在车间。“头发掉了不少，好在功夫没白费。”他笑着说。2014年，“韶山3B型机车网络通信综合试验台”研制成功，以往跟车跑30多个小时才能排查出原因的故障，如今在库内就能精准定位，网络元件装车故障率下降90%以上。

　　从那时起，郭为华更坚定了创新攻坚的想法——努力把功课做在前面，不断提高设备质量和检修效率，让大家少走弯路。

　　2016年，中老铁路全线开工建设的消息传来。“车要跑到国外去，检修标准必须跑到前面。”郭为华说。他带着同事们提前研判，发现中老铁路具有高温、高湿、长大坡道和隧道多的特点，机车电子插件在这种环境下容易出问题。那段日子，他把精力集中在电子插件的反复测试上，为后续检修积累了第一手数据。2021年12月，中老铁路正式通车，郭为华和同事们的前期技术储备有效保障了机车电子系统的稳定运行。

　　但新线路总有新难题。随着中老铁路列车开行密度的逐年增加，设备负荷不断攀升，2024年，复兴号站台感应器故障时有发生。站台感应器就像列车的“眼睛”，要“看”清站台在哪一侧，车门才能正常打开。这种故障一旦发生设备只能返厂修，一等就是好几周。

　　“等不起”的郭为华又“折腾”了起来，他带着班组技术骨干立刻开始了攻关。无数个夜晚，他们把主机和测距模块拆了一地，只为搞懂上千根电线、上百个开关的工作逻辑。奋战1年之后，站台感应器试验装置研制成功，过去返厂好几周才能解决的故障问题，如今几小时就能解决。

　　就这样一路琢磨一路创新，郭为华牵头研制的17个攻关项目陆续获奖并投用，其中“韶山3B型机车网络通信综合试验台”攻关项目获得了云南省科学技术进步奖三等奖。他带领的QC攻关小组被评为全国铁道行业优秀质量管理小组。

薪火相传，托举未来

　　2023年4月10日的深夜，郭为华的手机突然响了。电话那头，昆明西客车整备所质检员小孙的声音透着焦急，一台担当中老铁路国际旅客列车运输任务的复兴号动车组列车，电源柜出现接地故障，找来找去查不出问题点。

　　“别急，你先把现象仔细描述一遍。”郭为华拿着电话，脑子里早已铺开了整张电路图，梳理一条条电路并分析可能性，告诉对方按什么思路、用什么方法去查。挂了电话没多久，小孙再次打过来：“找到了！是漏电检测装置接地。”

　　这样的电话，郭为华接过无数次。从韶山3B型机车到和谐型机车，再到如今的复兴号动车组列车，徒弟们遇到卡壳的故障时，第一个想到的就是他。“我很感激师傅当年倾囊相授，让我更懂传承的分量，所以我会更认真地教徒弟。”郭为华说。

　　午间课堂是郭为华坚持了多年的习惯。每周一、三、五中午12点半，入职不满5年的新职工准时到学习室报到。郭为华牺牲自己的午休时间，从电阻电容的基础原理讲起，带着大家一条线一条线地梳理电路图。刚入职的小胥一开始还纠结“影响睡午觉”，几年下来才明白，那些被“占用”的午休时间，不知不觉变成了自己手里的硬本事。

　　如今，郭为华的徒弟杨发平在组里苦练14年，2023年作为第二批技术骨干奔赴老挝万象，把郭为华手把手教的本事用在了国门之外。2025年铁路机辆系统职业技能竞赛选拔集训期间，4名老挝学员来到电子组观摩，郭为华带着团队给他们讲解电路焊接、电子插件检查的要领。电烙铁的温度跨越了语言和国界。

　　26年前，郭为华从师傅手里接过技术的接力棒；26年后，他把这根接力棒交到了更多人手里。钢轨延伸到哪里，工匠精神就传到哪里。云岭深处、湄公河畔，那些深夜响起的求助电话、午间学习室里的思想碰撞、跨越国境的交流探讨，都是这根接力棒在时光里不断传递的回响。

 采访手记：答好自己人生的答卷

人生就像一场考试，每个人都在认真书写答卷。郭为华用自己的故事告诉大家：一份出色的人生答卷，从来不是靠职位高低来定义的。

　　参加工作以来，他一直踏实肯干、爱钻研、敢创新，破解了不少生产技术难题，研发出多款新设备，也收获了一个个荣誉。在他看来，岗位没有好坏、高低之分，每一份工作都有自身的价值，只要肯用心、肯坚持，再平凡的岗位，也能做出一番属于自己的事业。

　　坚守初心，潜心做事，是他一路走来的底气。他提到自己常读的书《态度：大国工匠和他们的时代》，这本书记录了我国首届大国工匠的真实故事，成为他常年汲取力量的精神源泉。书中工匠们脚踏实地、精益求精、甘于平凡的模样，深深打动了他。也正是这份榜样力量，让他始终爱岗敬业、攻坚克难，日复一日打磨技术、锤炼本领，稳稳守住自己的初心。

　　世界上大多数工作，都是平凡普通的，但伟大往往就藏在平凡的坚守里。从一名普通的产业工人，一步步成长为受人尊敬的工匠，郭为华用亲身经历证明：平凡的普通人，认真答好属于自己的人生答卷，也能活成让人敬佩的模样。

素材：《人民铁道》报业有限公司云南记者站（昆明局集团公司融媒体中心）

文字：郭薇娜 许勐 吴蝶

图片：李涛 姚巍 吴蝶 杨咏佳

视频：吴菲 姚巍 汤全 杨咏佳

编辑：孙晓远