（来源：经济参考报）

在成都未来科技城，四川沃飞长空科技发展有限公司(下称“沃飞长空”)全球总部基地一期厂房内，钢梁纵横交错，工人们正加紧安装生产设备。一旁的机库大厅里，一架AE200-100纯电动载人垂直起降飞行器静静停驻，八轴旋翼对称伸展，如同一只蓄势待飞的钢铁玄鸟。 当前，低空经济呈现蓬勃发展之势，中国民航局数据显示，2025年国内低空经济市场规模已达1.5万亿元。电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为低空经济核心赛道之一，被寄予千亿级市场期待。然而，从技术验证到商业运营，尚无成熟路径可循。沃飞长空成立近六年，以倾转旋翼技术为根基、以适航审定闯关夺隘、以生态协同锚定未来，蹚出一条从图纸到航线的成长之路。

啃下倾转旋翼“硬骨头”

奠定技术护城河

走进沃飞长空展厅，一面专利墙格外醒目：40余项关键技术攻关、500余项全球领先专利布局。其中最核心的，就是倾转旋翼技术。 当前，载人eVTOL领域主要有三种技术路线：多旋翼、复合翼、倾转旋翼。其中，倾转旋翼构型在续航、速度、载重和舒适性方面优势明显，但同时对技术要求更高，既要垂直起降，又要高速巡航，技术难度远超普通多旋翼或复合翼构型，因此也被认为是“困难模式”。目前全球排名前十的eVTOL企业中，7家选择这一技术路线，但真正完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行试验的企业，屈指可数。 “难点在于倾转旋翼的设计，要让它满足所有的飞行载客要求。”沃飞长空CEO郭亮这样解释，旋翼在飞行过程中从90度到0度，每一个姿态都要满足载人航空器的安全标准。最终确立“八轴内四倾转”构型，内层四个倾转旋翼负责巡航效率，外层四个升力旋翼保障安全冗余。也就是说，即便倾转旋翼在空中发生故障，依靠外层旋翼系统，飞行器仍能安全着陆。 郭亮带领团队从2015年便开始钻研倾转旋翼技术。2020年获得吉利集团战略投资后，沃飞长空正式落户成都高新区。2024年6月，AE200技术验证机完成中国首个、全球第二个全倾转过渡系列飞行试验。2025年9月，AE200-100首架机在成都下线；同年12月，第一阶段有人驾驶验证试飞圆满收官。从技术攻关到首飞成功，这场“长跑”持续了近十年。 但对沃飞长空而言，考验仍在继续——TC取证、PC取证、量产爬坡、商业运营，每一道关口都不容有失。低空经济连续三年被写入政府工作报告，定位从“新增长引擎”到“新兴产业”再到“新兴支柱产业”。作为这条万亿级赛道的探路者之一，沃飞长空能否率先拿到载人eVTOL的商业运营“入场券”，将决定其能否从“并跑”走向“领跑”。

千次试飞织密安全网络

文旅探路开辟航线新空间

技术验证只是起点。对于eVTOL这种全新航空器，中国民航没有现成规章可套用。每一家主机厂都必须与民航局一同探索，通过“专用条件”的形式为产品逐条“立法”。构型越复杂，需要共同验证的环节越多，验证周期就越长。 沃飞长空是国内首家由中国民航局受理并全面启动适航审定工作的有人驾驶载人eVTOL企业。2022年11月，民航西南地区管理局正式受理AE200-100型号合格证申请。目前该机型已进入TC取证的第四阶段（共五阶段），在国内同类型产品中进度领先。 2024年至2025年，沃飞长空累计完成超400次适航审查验证试飞，覆盖安全、构型、制造符合性等全维度。沃飞长空首席市场官费岚透露，目前AE200-100已进入适航取证最后冲刺阶段。有望在2027年取证后，成为全国首个投入商运的载客eVTOL。 2025年10月至2026年4月，沃飞长空在川渝大地接连完成三场低空文旅验证飞行——从成都大熊猫基地到都江堰熊猫谷，从安岳石窟到大足石刻，从碧峰峡到卧龙神树坪。试飞团队使用传统直升机先行验证景区间转场航路，为AE200后续商业运营积累空域、气象、起降点、应急处置等真实数据。其中安岳至大足航线将地面近1小时车程压缩至15分钟；碧峰峡至卧龙航线将3个多小时崎岖山路化为45分钟空中通途。 每站“飞一次”的核心目的，远不止验证那么简单——从空域适配、航线数据到安全保障、监管协同，每一次飞行都在为常态化运营积累真实参数。从无人试飞到有人试飞，安全保障全面升级。更严格的全机检测、试飞员全套个人防护装备、多条应急撤离路线、更快速的应急响应能力，这些严苛标准，构筑了市场信任的安全根基。 不同于简单观光，沃飞长空构建的是“技术+运营+基础设施”的闭环生态。与川航合作推进“民航+低空出行”联程服务，与地方政府联合规划起降场网络，都在为商业化运营铺路。

融通汽车产业势能

抢滩低空量产赛道

沃飞长空独特之处在于其产业基因。作为吉利科技集团旗下航空载体，它得以借用汽车供应链的规模化能力。纯电驱动系统融合800V高压快充与分布式电推进技术，技术逻辑与吉利高端电动汽车一脉相承；同时，曹操出行与沃飞长空共同推进“天地空一体化”共享出行服务；时空道宇的卫星技术为eVTOL提供高精定位与通信保障。 “eVTOL可共用新能源汽车80%的供应链。”郭亮说，剩下20%的核心是航空关键技术，包括飞控、航电等。座舱系统等可借鉴汽车产业成熟经验，但挑战同样存在——需将汽车供应链提升至航空适航标准，并进行大量符合性验证。 目前，沃飞长空正与吉利旗下电池、电驱企业联合搭建航空级零部件专用产线，将汽车领域百万级量产经验转化为满足航空批次的精益制造能力。同时，公司与中国民用航空飞行学院等合作开展培训课程，着力构建“研发—制造—运营—维修”全链条人才库，为未来规模化运营做好软实力储备。 这种从制造到运营的全链条协同，让沃飞长空在竞争中具有完备的生态优势。截至目前，公司已累计获得超千架商业订单，覆盖成渝、长三角、珠三角等重点区域。截至2026年6月，沃飞长空已与中航租赁、苏银金租、工银金租等签订订单，共获得上千架AE200系列意向订单，近百架采购确认订单。2026年2月完成近10亿元融资，创下开年低空经济领域单笔融资纪录。 在产能端，位于成都未来科技城的全球总部基地一期已完成主体结构封顶，预计2026年下半年投产。这座借鉴汽车产业量产模式的基地，预计初期年产能数十架，并将逐步增加至数百架。成都市正规划建设超过20个垂直起降场，逐步编织成渝低空交通网，从基础设施层面保障“飞得起、落得下、管得住”。 “低空整机企业的竞争，已经从‘谁先飞起来’进入‘谁能按照适航标准稳定造出来、交付出去并安全运营’的阶段。”郭亮判断，2027年至2030年，沃飞长空将开启城市间点对点固定飞行线路商业化试运营，2030年后进入常态化运营阶段。 航空业的节奏向来是“慢工出细活”，从技术验证到适航取证，从首架下线到批量交付，每一步都需要时间的检验。对普通游客而言，“打飞的”看熊猫、9分钟从青城山到机场——这些曾只存在于科幻片中的场景，正以前所未有的速度向现实靠近。