2026年铁路暑运过半，客流持续保持高位运行。

　　本报讯（记者胡子傲 实习生杨易铮）昨天，2026年铁路暑运过半，国铁北京局暑运累计发送旅客3877.4万人次，日均发送旅客125.1万人次，客流持续保持高位运行，北京各大火车站同步升级服务。

　　坐火车时，从站台走到所在车厢，有时距离比较远，甚至可能要穿越一整个车厢。北京西站按照“就近上车”的原则，对部分普速列车、长编及重联动车组实施“双向放行”模式。

　　北京西站客运车间党总支书记魏巍介绍：“目前，西站每日超110趟列车实行‘双向放行’，占全部开行车数的60%。”车站还推行分区检票机制，西侧候车室负责1至8号车厢旅客检票，东侧候车室服务9至16号车厢旅客，旅客就近候车、就近检票，可以大幅缩短站台步行距离。

　　今年暑运，北京西站在第3候车室第1检票口设置了快速验证验票通道，为距离开车15分钟以内的“急客”提供快速进站乘车服务，提升乘降效率。

　　出门在外，手机没电挺糟心。北京西站在第3至第11候车室增设21处免费的充电区，安装充电孔1200余个。

　　北京西站的温度，一般可以控制在26℃至28℃的人体舒适温度范围，这是怎么做到的？原来，在北京西站南侧地下二层的空调机房，配有3台专门用于控制候车区温度的核心制冷机组，22台服务于各候车室的空调机组一体化分布在东西通廊上方的空调设备层内，全天候开启制冷服务。

　　值得一提的是，北京西站036候车室无障碍卫生间里，相关的设备设施得以升级改造。坐便器两侧重新安装了C形安全抓杆及垂直90度旋转的水平安全抓杆，紧急呼叫按钮和置物台位置得以调整，新装的高低挂钩适合更多人群使用，小便器也安装了无障碍安全抓杆。据介绍，后续，北京西站将对所有候车室的无障碍卫生间设备设施进行统一化的升级改造。

　　不只是北京西站，京城其他火车站也升级了服务。北京站出站口坡道全方位优化，全新铺设防滑沥青路面，有效解决了行李箱推行卡顿、箱体磨损等问题；北京南站在二楼候车室新增24A检票口，分流检票客流压力；北京北站在安检、实名核验、检票区域开通绿色通道，为发车前15分钟的“急客”及老幼病残孕等重点旅客提供优先通行服务；北京朝阳站交通枢纽旅游咨询站正式运营，助力游客高效畅游朝阳、玩转京城。

　　市郊铁路城市副中心线西延线

　　开通“满月”服务旅客21.3万人次

　　本报讯（记者胡子傲 实习生杨易铮）昨天，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）开通运营“满月”。北京晚报记者从国铁北京局了解到，自7月1日开通以来，该线路已累计服务旅客21.3万人次，同比增长152.6%，成为沿线市民通勤出行的新选择。北京西站日均服务这条线路通勤旅客2900余人次。

　　北京西站客运业务科科长李维介绍，今年暑运，市郊铁路城市副中心线西延线正式开通运营，北京西站日均接发列车26列，其中始发7列、终到7列、经停12列。

　　北京西站地下二层西侧设置了市郊铁路专用进站口，旅客可通过铁路官方购票、一卡通、支付宝APP和亿通行APP四种方式进站乘车，除第一种方式外，后三种乘车方式均需要进行实名制认证。西站还分别在出站口1、出站口2设置了出站闸机，出站口1距离地铁位置更近，旅客从出站口1刷闸机出站后只需要直行20米再右拐即可进入地铁7号线、9号线，换乘非常方便。

　　为了给乘坐市郊列车的通勤旅客带来更为舒适便捷的服务体验，北京西站在车站地下二层、闸机通道等走行区域优化更新专项引导标识44处，方便旅客快速找到市郊铁路进站口和走行流线；在进站口外侧位置设置了专属候车区，设有座椅32个，并安装8台电风扇，可供候乘旅客“清凉”休息；在进站口旁边专门制作并摆放了实名制认证操作攻略图，旅客只需要按照提示进行操作即可快速完成认证、进站乘车。

　　北京通州有望直通天津机场

　　本报讯（记者胡子傲 通讯员董策 周广文）北京晚报记者从国铁北京局获悉，昨天9时许，京滨城际铁路北辰至滨海新区段控制性工程——跨津宁高速公路匝道百米简支拱桥顺利完成落梁施工，为后续架梁奠定坚实基础。

　　京滨城际铁路是落实京津冀协同发展重大国家战略、推进区域交通一体化的重要项目，京滨城际铁路与京唐城际铁路北京城市副中心至宝坻段共线共站。2022年12月，京滨城际铁路宝坻至北辰段及沿线国铁北京局宝坻站、宝坻南站、北辰站已开通运营。目前，由京津冀城际铁路投资有限公司负责建设的二期工程北辰至滨海新区段正在加速推进，设天津机场、滨海西两站。未来，从北京通州站出发，有望直通天津机场站、滨海西站。

　　跨津宁高速公路匝道简支拱桥长102.7米、总重达10318吨，位于天津市东丽区。桥梁上跨运输繁忙的津宁高速公路匝道，施工作业空间十分受限，施工区域最小净空仅5.15米，是京滨城际铁路全线兼具大跨度、大吨位、低净空等特点的重点控制性工程。中铁四局项目部应用PLC智能同步控制系统，对28台800吨液压千斤顶进行集中管控，确保落梁误差控制在0.5毫米以内；采用摄像头实时监测与现场人工盯控双重防控，杜绝施工安全风险。

　　京滨城际铁路全线贯通后，将推动“轨道上的京津冀”加速形成，进一步优化京津冀区域交通布局，促进区域互联互通和经济一体化发展。

　　北京南下将有第三条高铁大动脉

　　本报讯（记者胡子傲 通讯员董策 刘兴 侯晓静）昨天7时，G55371次列车从雄安站开出，雄安新区至商丘高速铁路河北段（以下简称雄商高铁河北段）结束为期108天的联调联试，正式进入运行试验阶段，为线路开通运营做最后冲刺。

　　继京沪、京广之后，北京南下将有第三条高铁大动脉，雄商高铁就处于这条线上。雄商高铁北起京雄城际铁路雄安站，终至商合杭高铁商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里。作为我国“八纵八横”高铁网京港高铁的重要组成部分，雄商高铁向南串联商丘至合肥高铁、合肥至安庆至九江高铁，衔接在建的南昌至九江高铁，连通南昌至赣州高铁、赣州至深圳高铁、广深港高铁，贯通形成南北高铁通道，区域路网地位十分重要。

　　未来，北京旅客经京雄城际转雄商高铁，就能直达衡水、聊城、商丘等地，大幅缩短出行时间。该项目建成通车后将进一步完善京津冀轨道交通网，对于贯彻实施京津冀协同发展国家战略，助力建设“雄安新区”千年大计，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。

　　运行试验期间，国铁北京局将开展运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车等多项试验，为线路正式开通运营提供技术依据。