（来源：新华日报）

南京龙潭港集装箱码头上，吊机林立，车船往来穿梭，码头货物吞吐作业有序，一派繁忙景象。杨素平 摄 （视觉江苏网供图）

□ 本报记者 许雯斐

6月28日上午，南京港龙潭港区，万吨远洋滚装船“上汽安吉凤凰”轮一声长鸣，装载1360辆国产汽车缓缓离岸，直驶中东，这是南京港开通的第二条远洋滚装外贸航线。

三天后的7月1日，一批马来西亚鲜食榴莲搭乘全货机飞抵南京禄口国际机场，从吉隆坡到南京全程冷链直达，这是榴莲鲜果首次从南京空港口岸入境。此前，一架满载88吨挪威冰鲜三文鱼的波音777全货机航班，由奥斯陆飞抵南京机场，这是南京口岸首次采用宽体全货机包机模式直运挪威三文鱼，打通了北欧生鲜“空中走廊”。

一出一进之间，南京的全球枢纽叙事，正在江、海、陆、空波澜壮阔地展开。

南京是国家规划的20个国际性综合交通枢纽城市之一、是华东唯一的“五型”物流枢纽承载城市，正聚力打造具有世界聚合力的双向开放枢纽。前不久入选新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动首批城市名单，进一步得到国家层面政策支撑。

一个根本性变化正在发生：南京，正从“通道经济”的过境节点，向具有世界聚合力的双向开放枢纽加速跃升。

连通世界的“十字路口”

7月3日，万吨远洋滚装船“上汽安吉凤凰”已至天津，按计划，约24天后，船只就能抵达中东阿曼。

“相较从沿海港口出口，从南京港始发，在集港时效、公路运力安排、港口前置存储场地和开港时间上都更具优势。”南京港江盛汽车码头有限公司工作人员介绍，据测算，时间上可以节省2—3天，单车集港成本可节省30%。

交付更快，成本更低，南京及周边城市的车企在全球订单谈判中，有了更多底气和筹码。

南京港的角色，也已从传统的长江中转节点，升级为直接对接国际航线网络的始发港。南京至此构建起“车企工厂—港区码头—出海远洋”无缝出海链路，省去沿海中转环节，大幅压缩全程运输周期，显著降低综合物流成本。

今年以来，南京港新增4条国际航线，已全部投入运营，航线网络覆盖南美、南亚、北美、中东等地的重点国际枢纽港口。

海轮沿长江而上，到了南京，就是“大船”能抵达的最后一站。

江海联运是南京最具辨识度的王牌。站在码头望去，长江在这里拐出一道宽阔的弧线，12.5米深水航道让5万吨级海轮可以常年直达，6万—7万吨集装箱船亦可顺利抵达。南京虽不靠海，却是一座实实在在的“海港城市”。2025年南京港集装箱吞吐量突破400万标箱、同比增长8.2%。

再放大坐标系。在国家综合立体交通网络中，南京地处“京津冀—长三角主轴”“长三角—成渝主轴”和大陆桥走廊的交汇点，长江经济带发展、长三角一体化发展等多重国家战略在此叠加。

万里长江黄金水道贯穿南京，京沪铁路大动脉与沪宁高速走廊东西贯通，连接上海、苏州、无锡、常州等长三角核心城市，构成中国最繁忙的陆路运输通道之一。

这样的禀赋，在全国20个国际性综合交通枢纽中并不多见。内陆城市有铁路无水路，沿海城市有海港无长江纵深。而南京，兼而有之。

连通中国的“十字路口”，必定是连通世界的“十字路口”。

从南京尧化门站始发，中欧班列一路向西，经满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口等口岸，通达中亚五国、俄罗斯、德国、荷兰等15个国家70多座城市。

2014年8月，南京中亚班列开行；2016年6月，南京中欧班列开行。目前，中欧班列稳定运营8条线路，涵盖中亚、俄罗斯、欧洲三大方向及回程线路，形成“去程尧化门始发、回程龙潭到达”的双枢纽运输格局。班列频次依据实际货源组织和铁路部门审批情况灵活调整，从最初“有货才开班”逐步走向“按图定计划运行”。

这一横跨亚欧大陆的“钢铁骆驼”还在不断突破：2024年开通至阿塞拜疆巴库“跨里海”、至土耳其伊斯坦布尔“跨两海”班列，新增经同江口岸回程班列，实现“四向七口岸”全覆盖；2025年重启全省首条南京—老挝国际货运列车，累计开行13列。

来自高空的维度同样在蓄力。2025年，南京禄口国际机场旅客吞吐量突破3100万人次，全国排名升至第13位；出入境旅客近275万人次，同比增长4.8%，南京与全球之间的人员往来在加速回暖。

更值得关注的是货运，2025年禄口国际机场货邮吞吐量达47.7万吨，同比增长15%，重回全国前十；其中国际进出口货邮量突破10万吨，创历史新高。今年3月31日启动试运行的南京禄口国际机场常州异地货站，把便捷和服务直接送到企业门口。常州出发4小时直达禄口国际机场，并实现一站式通关。

越来越多的“南京造”正从禄口飞向全球，也有越来越多的“全球货”经由南京进入中国。

制造首选的“出海前沿”

兼具“水陆空铁”运输方式的综合交通大枢纽，这是诸多制造业企业选择落子南京的重要考量，创维电器股份有限公司就是其中之一。

创维电器是创维集团在南京溧水设立的白色家电生产基地，专门研发制造冰箱、洗衣机等产品。走进创维电器智能制造工厂，机械臂灵活挥舞，自动化生产线高效运转，从这里产出的智能冰箱、洗衣机等，正在全球热销。近三年，创维电器外贸出口额保持着40%以上的年增长。

“2026年预计出口3万余个40英尺集装箱，主要包含冰箱、洗衣机、洗碗机、冷柜、干衣机等白色家电品类，产品主要销往欧洲、中东、亚太、非洲和拉美等国家和地区。”创维电器外销负责人介绍，南京港距离位于溧水的创维电器不到100公里，物流成本低、服务完善、配套完备、通行效率高，目前工厂八成以上的货物都通过南京港出口。与此同时，创维电器每月还会有1—2个班列，通过中欧班列运出。

四通八达的“十字路口”，让南京及周边产业集群出海无忧。

2025年，中国汽车出口突破700万辆大关，同比增长21.1%。接连跨越式增长的背后，是对滚装运力的强烈需求。而在南京及周边200公里半径范围内，集聚了上汽、比亚迪、长安等多家整车生产基地。南京港两条远洋滚装航线的开通，也是对腹地车企需求的精准响应。

“十四五”期间，南京港全面建成公、铁、水、仓内外贸一体化服务体系，滚装吞吐量五年累计增长69.2%，龙潭汽车物流枢纽功能基本成型，为外贸滚装业务的快速放量打下扎实基础。

再看正在蓬勃发展的新兴产业。他们所产出的高附加值货物，需要的是能够满足“轻、贵、急”特点的运输方式，航空正是首选。

1月15日16时30分，南京—台北首条航空货运定班航线从南京禄口国际机场起飞，1小时45分钟后，抵达台北桃园机场。

以往，宁台之间只有临时货运航班，无固定班期、不对外收货。而两地合作企业有不少是高端制造企业，生产电子元器件、精密配件等，这类产品对物流时效和安全要求极高。

如今，该航线已定时定班运行，每周三、周四各一班，让宁台合作企业进入“快时效、高可靠”的物流新时代。

为应对持续攀升的货运需求，禄口国际机场还通过“空空联运”与“空陆联运”模式，与上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、北京大兴国际机场等国内20多个机场进行物流连接，不仅提升了南京机场航线网络的辐射效能，也提高了货物跨区域流转的协同效率。

跻身“超大型机场”行列的禄口国际机场，运送旅客“漂洋过海”同样便利。作为我国重要的区域性航空枢纽、长三角世界级机场群的核心节点，禄口国际机场吸引东航江苏、深航江苏、吉祥航空等多家航司在此设立运营基地，2025年实现营收160亿元，保持高速增长态势。

目前，有56家国内外航空公司在南京运营，航线网络覆盖国内外119个机场，通达22个国家及港澳台地区，与7个“一带一路”共建国家实现直航，已与国内、东北亚、东南亚城市共同构筑了“4小时航空交通圈”。

航线的密集度，最终体现在旅客的切身感受上。例如，去年10月，东航恢复“南京—巴黎”直飞航线并实现正班运营，成为东航在南京执飞的第三条远程洲际客运航线，现在从南京直飞巴黎只要12小时。近期，东航江苏公司又宣布，将于7月20日正式开通南京直飞釜山国际航线。航线每周执飞五班，采用黄金时刻，全程直飞，无需中转，大幅缩短南京至釜山的通行时间。

持续放大的“聚合力”

龙潭港的堆场上，来自全球航运巨头的空集装箱码放整齐、连绵成片。这是一个极具风向标意义的信号——大型船公司愿意把空箱大规模调运至南京港，意味着他们对南京的用箱需求持续增长充满信心。空箱在哪里集结，意味着船公司认为下一轮货从哪里出。这是市场对南京枢纽地位的“用脚投票”。

清晨还挂在马来西亚果园里的猫山王榴莲，搭乘全货机飞抵南京禄口国际机场，当天或许就能端上南京及周边城市的餐桌。7月1日起，这条吉隆坡至南京的生鲜航线每周稳定运行3班，单周可承载超100吨生鲜水果进口，实现马来西亚原产地“当日鲜果直达”。对吃货们来说，从枝头到舌尖，只隔一架飞机的距离。

榴莲只是一个缩影。在南京临空经济示范区的推动下，禄口国际机场已布局多条通往“一带一路”共建国家的货运航线。今年以来，马来西亚树熟猫山王榴莲、泰国榴莲、孟加拉活蟹、韩国生蚝等近762.3吨生鲜货品陆续入境。

越来越多的全球生鲜以南京为第一站进入中国市场，对于正在建设国际消费中心城市的南京而言，这张越织越密的“空中生鲜走廊”，无疑为城市消费能级提升注入了鲜活动力。

南京入选2026年国家综合货运枢纽补链强链支持城市名单，未来三年，南京将获得中央奖补资金及省市配套资金，完善“两主四辅”综合货运枢纽体系。

南京市交通运输局相关负责人介绍，此次申报，南京将聚焦粮食、能源、矿产、先进制造“四大货类”，围绕“两主四辅”六大枢纽，“一点一策”实施补链强链，全力实现多式联运功能、跨方式转换效率、组织模式创新效力、综合运输网络整体效益的提升。

2025年初，国家发改委印发《国家物流枢纽布局优化调整方案》，南京同步入选港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型5类国家物流枢纽布局承载城市。圆满集齐“五型”资质，南京系华东唯一。

南京是东部地区重要中心城市，是制造业重镇，是覆盖苏皖3000多万人口的南京都市圈核心城市。这里的枢纽建设不会只是过路的管道，而要成为吸附产业的磁石、配置资源的平台、参与全球分工的接口。

在今年4月召开的第十届中国国际物流发展大会暨2026南京物流高质量发展大会上，省级层面发布支持南京禄口国际机场高质量发展、支持南京高水平建设区域性航运物流中心政策措施；南京市首次对外发布“促进物流发展十大举措”，从枢纽提级、通道拓展、便捷通关、出海提效、联运创新、要素强化、融资纾困、服务优化、供需对接、智慧赋能十大方面，为物流企业提供全链条政策支持。

市场驱动与政策加持叠加之下，枢纽聚合力持续释放，南京枢纽建设正处于价值跃迁的关键窗口期。

南京市商务局相关负责人介绍，南京中欧班列不盲目追求开行数量与规模排名，而是紧扣南京及周边产业发展实际，通过开行定制化班列、精准对接都市圈及周边城市运输需求，探索“班列+”多元融合模式，不断提升运营精细化水平。

近年来，南京班列已为LG、创维等省市重点企业开行定制专列，主动服务周边城市企业，并推动班列与保税、冷链等业态深度融合。

长江北岸，正在建设的南京北站即将在本月迎来主体结构封顶。这一超级枢纽的站场规模为16台30线，是集高铁、城际、普速铁路于一体的特大型综合交通枢纽，也是北沿江高铁沿线的最大枢纽。南京北站将与南京站、南京南站连接，形成“黄金三角”枢纽格局。

“超级工程”加速崛起，未来会持续放大南京连接世界的枢纽聚合力。

当然，南京的枢纽建设还面临着不小挑战。在“3+7+N”国际航空枢纽功能体系中，南京处在“N”序列中，属于区域航空枢纽功能，其国际航线密度和覆盖范围与一线城市有差距。中欧班列不仅要提升规模，还要加快在“水铁联运”上做出不可替代性。此外，部分外贸企业仍习惯走上海、宁波出海，南京口岸的市场认知度和服务黏性需要时间培育。

但方向是确定的。远洋滚装大船已从南京港驶向深蓝，中欧班列由尧化门站驶向亚欧腹地，空铁联运的蓝图有望在禄口国际机场三期落地，南京北站将补齐“米”字形高铁枢纽网的关键一环……

六朝古都、天下文枢南京，正在用集装箱、班列时刻表和航线图，写下“从南京通全球，从全球达南京”的新故事。