工信部于2026年6月最新发布第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，中恒天越野汽车有限公司申报的天马牌换电式纯电动半挂牵引车（产品型号：KZ4251BEV38T2）位列其中。作为企业破产重整后切入新能源商用车赛道的核心产品，该车型的公示标志着中恒天完成了从传统越野乘用车制造到新能源商用车生产的业务转型，也为当前高速增长的换电重卡市场再添新选择。

整车参数适配干线物流场景需求

本次公示的天马牌换电牵引车定位中长途干线运输场景，整车长宽高分别为7530mm、2545mm、3650mm，轴距3850+1350mm，3轴布局搭配10个295/80R22.5 18PR规格轮胎，整备质量12140kg，总质量25000kg，半挂车鞍座最大允许承载质量12730kg，准拖挂车总质量达36730kg，承载能力符合重卡主流运输需求。

通过性参数方面，车辆接近角15度、离去角32度，前悬/后悬为1480/850mm，可适应非铺装路面作业场景。车辆最高车速被限速装置限制为89km/h，符合商用车高速行驶安全规范，驾驶室准乘人数为2人，同时可选装直接供电式ETC车载装置，满足干线运输的效率需求。

三电系统采用成熟供应链配置

动力层面，该车型搭载苏州绿控传动科技股份有限公司生产的TZ460XS-LKM2607型永磁同步电机，额定功率335kW，峰值功率达520kW，动力输出水平处于行业第一梯队，可满足重载爬坡、高速超车等工况需求。储能装置采用中创新航科技集团股份有限公司生产的磷酸铁锂蓄电池单体，由上海融和智电新能源有限公司提供电池总成，匹配换电技术路线，可有效解决纯电重卡续航焦虑和充电效率问题。

安全配置方面，车辆配备广州瑞立科密汽车电子股份有限公司生产的CM-EBS电子制动系统，集成ABS功能，同时安装带卫星定位功能的行驶记录仪，反光标识可选常州华日升、道明光学、广州鼎安三家供应商产品，满足商用车安全运营标准。值得关注的是，该产品销售时可依据国家相关规定实行车电分离模式，进一步降低用户初始购车成本。

企业及产品SWOT分析

优势（Strengths）：中恒天作为国机集团旗下恒天领锐的西南生产基地，拥有燃油和新能源双生产资质，雅安生产基地年产能可达10万台，具备规模化生产基础；产品核心三电部件均采用行业主流供应商（苏州绿控、中创新航），技术成熟度高，售后保障体系完善；支持车电分离销售模式，契合当前重卡用户的轻量化投资需求，市场接受度基础较好。

劣势（Weaknesses）：企业此前主营业务为越野乘用车制造，在商用车领域的品牌积累、经销商网络、售后服务体系尚不完善；车型采用公模驾驶室设计，产品辨识度不足，与头部商用车企业的自研驾驶室产品相比差异化优势不明显；新能源重卡市场竞争已进入白热化阶段，中恒天作为新进入者的市场认知度较低。

机会（Opportunities）：2026年国内换电重卡市场延续高速增长态势，政策层面“双碳”目标持续推进，多地出台新能源重卡通行、路权优惠政策，干线物流、港口、矿山等场景的换电重卡需求快速释放；企业刚完成破产重组并获得战略投资，新能源重卡项目已获得意向订单，可依托恒天领锐的电动化技术资源快速拓展商用车产品线。

威胁（Threats）：东风、远程、北汽重卡等头部企业已在新能源重卡市场占据较高份额，价格战趋势明显，新进入者的盈利空间被挤压；换电站等基础设施布局尚未完全普及，不同企业换电接口标准不统一，可能影响用户购车决策；磷酸铁锂原材料价格波动可能给供应链成本控制带来不确定性。

结语

本次天马牌换电式纯电动半挂牵引车登上工信部公示，是中恒天完成破产重组后业务转型的重要里程碑，标志着这家传统越野车企正式切入新能源商用车赛道。从产品本身来看，该车型参数配置符合主流市场需求，成熟供应链搭配车电分离模式具备一定竞争力，但企业仍需在商用车品牌建设、渠道布局、售后服务等方面加快补短板。随着国内新能源重卡渗透率的持续提升，若能抓住细分市场机遇，中恒天有望在西南区域新能源商用车市场占据一席之地，后续量产交付表现值得关注。

声明：市场有风险，投资需谨慎。本文由AI大模型基于公开信息生成，不代表Hehson财经观点。文中所有信息、数据及图表仅供参考，不构成任何形式的投资建议或决策依据，相关信息以实际公告为准。如有疑问，请联系：biz@staff.sina.com.cn。