近日，乘联分会发布2026年5月国内乘用车厂商销量排名快报及市场整体分析数据。整体数据显示，5月国内乘用车市场呈现环比回暖、同比承压的态势，自主品牌持续占据市场主导地位，新能源与燃油车市场分化进一步加剧，车企梯队竞争格局持续重塑，行业结构性调整特征愈发明显。

数据显示，5月份国内狭义乘用车市场零售销量达151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；1-5月份累计销量709.9万辆，同比下降19.5%。受高油价持续冲击及国内需求不旺等情况影响，燃油车销量大幅萎缩，新能源汽车保持相对韧性，零售渗透率攀升至 62.9%，创下历史新高，油电替代节奏进一步加快。

细分车型市场方面，5月国内轿车和SUV两大主流细分市场均实现环比回暖，但受消费偏好转向、用车成本上涨等因素影响，各品类同比均出现下滑，不同车型赛道分化特征十分鲜明；SUV依旧是乘用车市场体量最大的细分板块，凭借空间实用性，依旧受到家庭用户青睐，当月零售83.2万辆，环比增长10.1%，同比下滑14.6%；传统燃油轿车市场份额持续被挤压，5月销量61.3万辆，环比上涨9.5%，同比下滑29.6%；MPV市场延续低迷态势，由于主要集中于商务出行与多人口家庭，市场整体体量有限，增长动能不足，5月零售仅6.6万辆，同比和环比分别下滑30.0%和3.4%。

厂商零售前十榜单：仅两家品牌同比增长

结合乘联分会公布的5月狭义乘用车厂商零售销量排名快报，本月零售销量前十车企榜单发生变化。在全行业同比普遍下滑的大环境下，仅零跑汽车、特斯拉中国两家品牌实现同比正增长，其余八家车企均出现不同程度下滑。

比亚迪汽车以绝对优势稳居月度销量榜首，销量207372辆，虽同比下滑29.2%，但环比上升13.9%。品牌依托纯电、插混双赛道全面发力，覆盖全级别乘用车市场，凭借王朝、海洋多产品矩阵形成差异化布局，兼顾家用刚需、中端进阶与高端商务市场需求。

吉利汽车位列榜单第二位，5月销量169344辆，同比下滑17.4%，环比上涨11.1%。该品牌坚持“燃油+新能源”双线并行策略，燃油车依靠多年渠道积淀稳住份额，新能源板块中极氪、银河两大品牌持续发力，中高端市场竞争力不断增强。面对市场变化，品牌通过优化产品结构、深耕下沉市场，将跌幅控制在合理区间。

长安汽车位居榜单第三名，单月零售92322辆，同比和环比分别下滑31.8%和1.9%。依托完善的整车制造体系，长安汽车兼顾燃油车与新能源两大板块发展，尤其是旗下新能源子品牌，精准布局主流家用、中端轻奢、高端智能新能源市场，形成清晰的产品层级，是重要增长支柱。

一汽-大众作为传统德系合资龙头之一，本月以83750辆的成绩位列第四，也是合资品牌中排名最高的车企。燃油车市场方面，该品牌轿车、SUV产品线布局成熟，深耕国内家用、商务市场多年，拥有庞大的用户基础与完善的线下渠道。但在新能源市场，由于产品布局节奏缓慢，新能源车型数量少、产品竞争力不足，因此未能形成有效增量。

奇瑞汽车排名第五，单月销量67113辆，同比（-33.8%）下滑明显，环比微涨1.0%。奇瑞旗下车型以经济型产品为主，受低端新能源市场调整、燃油车需求萎缩双重影响，国内销量承压。

第六名的零跑汽车成为5月车市亮点之一，零售61401辆，实现同比、环比双增长，同比增幅达48.3%。产品端，品牌始终聚焦亲民主流新能源市场，坚持高性价比产品路线，主打紧凑型轿车、SUV等刚需车型。依托全域自研控制成本，叠加终端渠道持续下沉、促销策略精准落地等，连续多月实现高速增长，不仅坐稳新势力头部位置，也成功跻身全行业销量前列。

上汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱三家合资车企位列销量榜单尾部，市场竞争压力持续加剧。上汽大众与一汽-大众境遇相似，燃油车销量持续走低，新能源转型迟缓，相关产品未能打开市场；广汽丰田依托混动燃油车维持基本盘，但纯电产品布局缺位，产品结构单一，难以适配市场电动化趋势；上汽通用五菱主打入门级乘用车市场，受消费升级、经济型电动车需求降温影响，同时低端市场竞争白热化，导致品牌销量增长乏力，市场份额逐步收缩。

特斯拉中国以47281辆的销量跻身榜单第十，是前十榜单中表现亮眼的外资新能源品牌，同比上涨22.5%，环比涨幅达到82.2%。经过前期价格调整与产能优化，特斯拉主力车型终端需求持续释放，在中高端纯电市场依旧具备强大号召力。

1-5月累计销量排行：头部排名固化 分化持续加深

结合1-5月累计零售数据来看，国内乘用车市场头部车企排名基本固化，长期竞争格局已初步形成。累计零售前十车企与单月榜单重合度较高，前五名中自主品牌占据四席，自主主导的市场格局难以撼动。

从梯队表现来看，吉利和比亚迪与身后品牌拉开显著差距，形成第一梯队；长安、奇瑞、两大大众品牌组成第二梯队，销量体量处于 30万- 48万区间；广汽丰田、一汽丰田、上汽通用五菱、长城汽车组成第三梯队，梯队之间层级分明，马太效应持续凸显。

自主品牌方面，吉利、比亚迪、长安、奇瑞四家自主品牌包揽榜单前五位中的四席，综合优势持续放大。其中吉利凭借均衡的产品矩阵、广泛的渠道网络登顶榜首，在行业下行周期中展现出较强的抗压能力；比亚迪虽累计同比下滑明显，但凭借庞大的新能源基盘稳居第二；长安汽车新能源转型成效突出，成为自主阵营重要增长力量；奇瑞则依靠海外市场弥补国内销量缺口，维持整体体量。

合资阵营整体表现偏弱，一汽-大众守住合资第一的位置，但累计同比下滑超两成；上汽大众跌幅进一步扩大，传统燃油车优势不断弱化。唯有广汽丰田依靠成熟的混动技术实现稳健运行，同比跌幅仅 5.2%，是前十榜单中跌幅最小的品牌。整体而言，合资品牌电动化转型滞后的短板持续暴露，与自主品牌的市场差距仍在不断拉大。

5月新能源销量排行：前3名席位无变动

5月国内新能源乘用车整体零售95万辆，市场渗透率达到62.9%，创下历史新高，新能源已经成为车市消费主流。该月头部品牌排名十分稳定，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车依次位列前3名，3家本土车企牢牢守住新能源市场第一梯队。

其中，比亚迪5月新能源产品零售超20万辆，在该赛道优势突出，销量大幅领先其它品牌。品牌车型覆盖不同价位、不同使用场景，受众群体广泛，即便整体车市行情偏弱，依旧稳住销量榜首，市场基础十分扎实。

吉利汽车零售销量月11万辆，多年布局的多款新能源子品牌走向成熟，产品覆盖高中低端市场，能够满足不同消费者的购车需求，整体销量走势平稳；长安汽车月销超6.2万辆，旗下多款家用新能源车型市场反响良好，新能源业务稳步发展，也成为拉动品牌整体销量的关键部分。

除前3名外，零跑、特斯拉中国、上汽通用五菱等品牌也位居榜单前列。零跑凭借高性价比车型持续获得消费者青睐，销量保持增长；特斯拉在中高端纯电市场依旧有较高人气，销量稳步回升；上汽通用五菱主打入门级新能源车型，贴合普通家庭的用车需求。整体而言，5月新能源市场呈现出“传统自主领跑，新势力、外资品牌多点发力”的态势，品牌之间的竞争也越来越激烈。

展望6月，国内车市将迎来车企年中冲量周期，叠加多地新能源以旧换新政策持续落地、多款全新车型集中上市，预计环比销量将继续保持增长态势，新能源销量有望持续走高。燃油车市场受大环境影响，或难有实质性反弹。