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坚守主业，稳扎稳打。

来源丨华商韬略

作者丨高飞

截止6月5日，张雪机车已在WSBK中五次夺冠。

远在1万公里外的重庆，宗申集团董事长左宗申看到这一情形，或许会是别样的心情：

2002年，正是他带领宗申车队，在德国、意大利大放异彩，拿下世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，实现了中国摩托在世界赛场零的突破。

当时的宗申，正与力帆、隆鑫等重庆摩托巨头一起冲出中国。二十多年后，留下来的，也就宗申一家了。

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草莽英雄

白手起家的左宗申，早年做过烧窑工，之后批发水果、倒腾服装。屡受挫折后，回到重庆学修车。

他回忆：“俗话说人过三十不学艺，我本想这样平淡度过一生算了，没想到和摩托车结了缘”。

1982年，左宗申在重庆巴南搭起铁皮棚子修车，相比能蒙眼装发动机的张雪，他也练就了一项“特殊技能”，只要听发动机声音就能断出毛病。他敢放狠话“修不好不要钱”。

用10年时间，左宗申把小铺发展成了修理厂。

1992年，当时市场上发动机紧缺、配额紧张，左宗申筹资成立了宗申摩托，钻研发动机。

也是那几年，尹明善成立力帆摩托、涂建华创立隆鑫摩托，加上宗申摩托，组成了后来的重庆摩帮三巨头。

此后多年，三巨头迅速崛起，既明争暗斗，也合力对付外敌，在国内联合对付日本车企，一度打得日本摩托节节败退。

2000年前后，中国摩托在越南市场份额冲到80%，曾经垄断市场的日系被挤压至20%左右，生存空间被极大限制。

当时，宗申摩托年产销量超过100万辆，总资产达20亿元。左宗申从2000元创业本金，滚雪球做到20亿财富，暴涨百万倍。

在成立宗申的同一年，左宗申还和卖书发家的尹明善，共同成立了研究所。两人一个有技术缺钱、一个有钱缺技术，开始研究发动机。

尹明善给研究所取名叫轰达，谐音本田（HONDA）蹭流量，但左宗申坚决反对侵权、主张做自主品牌，不想留下隐患。

1995年，左宗申和尹明善分家，全心经营宗申品牌。2年后轰达因商标侵权隐患更名，后续资产和业务平移到“力帆”。

尹和左两人截然不同的经营理念，给后来力帆和宗申的命运埋下了伏笔。

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一统江湖

2010年前后，宗申乃至整个摩托车行业，都遇到了前所未有的困境。

一边是小汽车加速走进千家万户，电瓶车在农村也开始崭露头角；另一边是全国上百个城市禁限摩，核心消费市场缩水。

力帆选择了放弃摩托主业，疯狂跨界造汽车，至2018年，力帆营收占比中汽车达到55%，摩托主业还不到30%。

尹明善前后砸超100亿造车，指望低价走量，结果市场反响平平。之后举债入局新能源整车和电池，还重金投入共享汽车。

另一个摩托车巨头隆鑫，也在那一时期背叛了摩托，其老板涂建华跨界地产、金融。举债投资文旅、商业地产，最后遭遇房地产大调整。

相较于两大巨头的激进，宗申选择了坚守主业、稳扎稳打。

左宗申常说“我一生钟爱摩托车”。任何一个人，把爱好做到极致时，那就是最好的商业模式。

他做了一个看似很傻的行为，跑到北京跟人比赛：他骑摩托，另外两人乘地铁和开汽车，看谁先到目的地。

他想的是，逮住机会向外界展示一下摩托车的便利性。

随后左宗申还在两会上发声，建议有限度取消城市禁限摩，对有技术含量和环保车型放宽限制，培育高端市场。

左宗申明白，一个时代要有一个时代的摩托，新时代的摩托是什么呢？他定了两个方向：大排量和电气化。

例如，当年10月宗申推出赛科龙RX3休旅车，排量250cc，正式进军中大排量市场；

电气化方面，2013年宗申派出车队参加世界杯电动摩托车公路赛，在西班牙、德国和法国连拿3个冠军。

目前来看，左宗申的坚持胜利了。

数据显示，去年宗申电摩销量高达46.5万辆，仅次于雅迪和绿源，在传统燃油摩企中电动化销量第一，是唯一一家燃油、电动均进入行业前三的厂商。

力帆、隆鑫却都沉沙折戟，被埋进了时代。

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为国争光

这些年，左宗申也在加快转型升级的步伐，但他还是坚持聚焦自己的核心领域，顺势向无人机、航空动力等高精尖领域延伸开拓。

4月份，宗申动力公布了2025年业绩报告。

其全年营收124亿元，同比增长18%；净利润6.66亿元，同比大增44.25%。

其中，摩托车发动机业务贡献了46.01亿元，通用机械业务贡献60.15亿元，其余则是储能和航空动力等新兴业务。

发展航空动力，给无人机和轻型飞机造发动机，被左宗申予以厚望，也是他手里卡位万亿低空经济最重要的一张牌。

去年8月，宗申自研的CA500型航空活塞发动机，成功搭载到山河星航Aurora SA60L轻型运动飞机上，并获得民航局适航批准。

今年初，首架搭载该发动机的轻型飞机正式交付。这是国产航空活塞发动机从0到1的突破，打破了国外长期技术垄断。

早年修摩托车时，左宗申就喜欢较真，一台摩托车通常装了拆、拆了装，不修好就不吃不睡。这份精神，造航空发动机时也是如此。

为测试航空发动机在低温低气压状态下的性能，左宗申带着团队把一个40英尺的集装箱改造成移动试验室，用卡车拉到海拔2000米的昭通、4750米的昆仑山口，只为复刻更极限的测试环境。

目前，宗申在国内无人机活塞发动机领域市占率已超60%。这个七旬老将10多年蛰伏布局，给宗申创造了第二条增长曲线。

2025年重庆摩博会，张雪在现场偶遇了左宗申，他主动小跑上前、弯腰躬身致敬，后者也露出了久违的笑容。

两个从修车学徒的油污里摸爬滚打出来的人，恰好站在了中国摩托车产业的两个时代节点上。