本报记者 徐雅臣

　　320米高空云端，呈倒U型的双层空间网壳状的塔冠钢结构桁架精准对位、平稳合龙，16根主钢柱在三维空间中双向弯曲、逐点交汇，形成“中间镂空、曲线合龙”的独特造型，宛如一枚悬浮云端的“城市之眼”。

　　5月22日，由中铁建设承建的杭州西站枢纽南区站城综合体迎来关键节点——A塔楼塔冠钢结构桁架顺利合龙。这标志着国内首例300米以上超高层建筑倒U型双层抛物面网壳塔冠结构取得关键突破，杭州城市天际线“点睛之笔”“云眼”由此从蓝图走向现实。

　　杭州西站枢纽南区站城综合体位于杭州云城核心区，总建筑面积约99.5万平方米，包含一座高320米A塔楼、一座高300米B塔楼、两座高213米塔楼及80米“云门”，4栋超高层塔楼与“云门”共同构筑杭州新天际线。其中，A塔楼是目前“杭州第一高楼”，被誉为“金手指”。作为浙江省“千项万亿”工程重点项目，这里将成为杭州城市重要新中心的核心载体。

　　“紧邻运营高铁、地铁下穿、高空异形复杂、超大体量施工，是项目最鲜明的特点，整体具备‘高、难、精、险、新’五大施工特质。”中铁建设杭州西站枢纽南区站城综合体项目总工程师杨飞介绍。所谓“高”，即建筑高度突破320米，高空风荷载复杂、施工视野受限；“难”体现在塔冠异形曲面、梭形倾斜外立面，无标准化施工工艺可借鉴；“精”是全工序要求毫米级精度，异形构件、巨柱施工、幕墙安装容错率极低；“险”在于塔楼距运营高铁最近仅60米，日均300余趟列车通行、27.5千伏高压接触网全程带电，地下双地铁持续运营，高空施工、深基坑作业安全管控压力极大；“新”则是多项施工工艺为国内300米级超高层首次应用，技术创新与质量管控难度行业领先。

　　乘施工电梯登上320米高的塔冠作业面，呈现在记者眼前的A塔楼塔冠，是个令人叹为观止的“艺术品”——总高约40米、底部跨度50米、总用钢量约1600吨，16根主钢柱呈三维双向弯曲形态，无一根构件参数一致，中间镂空的倒U型结构宛如悬浮云端的眼眸。“320米高空风速可达地面3倍，巨型钢构件受风扰动大，百余吨构件高空对位，如同云端穿针，每一次吊装、每一处拼接都容不得丝毫偏差。”杨飞说。

　　杨飞介绍，为攻克异形塔冠高精度合龙难题，项目团队创新采用“地面分块预拼﹢高空胎架支撑﹢单元吊装﹢双层对称拼装﹢分级同步卸载”成套工艺。针对1600吨钢结构卸载受力不均、易变形失稳的风险，项目团队依托计算机同步控制系统，对多台液压千斤顶实施毫秒级精准指令调控，实时监测每一根钢柱应力、变形数据，实现受力平稳转换、同步分级卸载，最终以毫米级精度完成合龙，刷新国内超高层异形塔冠施工质量纪录。

　　在攻克塔冠异形曲面施工难题的同时，中铁建设技术团队系统性破解了紧邻运营高铁枢纽的一系列安全与技术难题。该综合体是华东地区最大的TOD项目之一，A塔楼距杭州西站高铁线路最近处仅60米，杭州西站日均开行列车超300趟，接触网带电27.5千伏；同时，地铁3号线、19号线在项目下方穿行运营。

　　紧邻高铁施工，幕墙安装安全与质量管控是重中之重。项目8195块幕墙板块单块最重达1.5吨，高空吊装极易受风偏移、影响安装精度，还存在侵入铁路限界的安全隐患。团队创新采用“分区段环形轨道吊装”工艺，在23层、49层、60层分层搭设环形转运轨道，通过电动葫芦与定制吊车实现“垂直起吊、水平转运、精准就位”闭环作业，全程零扰动轨交运营，实现幕墙安装毫米级精准对位，打造超高层紧邻高铁幕墙施工质量样板。

　　在主体结构施工过程中，中铁建设技术团队针对A塔楼最大12度的梭形倾斜外立面，定制化分区段部署异形液压爬架，其中底部12度大倾角爬升工艺，在国内300米以上超高层紧邻运营高铁线路的施工中尚属首次。此外，团队研发出三维可调斜向支座，锚固承载力提升40%，并采用定型化折叠防护网与可伸缩密封翻板形成全封闭防护，杜绝高空坠物风险，确保了高空施工与下方高铁地铁枢纽运行的“双重安全”。

　　“从单一交通节点到多业态城市中心，杭州西站南区站城综合体项目不仅是杭州城市天际线的重塑，更是以枢纽经济驱动区域高质量发展的生动实践。”杨飞透露，项目整体预计2028年全面交付，届时将进一步推动杭州从“钱江时代”迈向“云城时代”，为长三角一体化发展注入新动能，为世界一流的“站城融合”工程提供中铁建设方案。