5月28日，深交所2026全球投资者大会在深圳开幕。大会以“资本市场与创新成长——‘十五五’规划下的中国机遇”为主题，香港科技大学校董会主席沈向洋出席并致辞。

　　以下是发言全文：

　　今天我想讲的一个题目是低空经济，我们也是过去五年在深圳，在低空经济这个方向做了一些我们的探索。首先简单介绍一下低空经济是什么样的概念，我想大家平时坐飞机都是在高空，比如1万米左右的高空，在地上的交通大概是在海平面，水平面的高度上。

　　低空，大家一般的定义是1000米以下，这样算是低空，给我们带来的是以低空飞行器为飞行这样活动带来的新的经济、新的形态。谈起经济，它应该是一个量非常大的东西，我一会儿演讲当中也会提到，民航是这样，通航，再到地表交通的情况。

　　我认为香港是一个很好的机遇之地，他们第一次启用了太古以及马鞍山北向的航线，它会经过香港的科技园。您可以看到麦当劳，还有披萨哈这两家商家，他们把外卖送给两个肚子非常饿的科学家，他们首次适应无人机送外卖的航线，这样能够降低配送的时间。如果是让一个人类的骑手去配送的话要一个小时，但是现在缩短到了不用半个小时，十几二十分钟就能够完成这个配送。其实最终的目标是希望在十五分钟之内完成配送。

　　其实还有很多其他更大的工业界的应用，像比较大型的eVTOL，可以到海上的平台上运送很多重要的物资，有很多这样的应用场景。

　　这几个只是简单的例子，给大家看一下已经发生的，实际上低空经济并不是一个完全全新的概念，甚至我们很多无人机企业也已经出海，像美团，到巴西、中东，已经有很多这样的尝试。

　　今天我跟大家定义一下整个低空经济包括哪几个方面的内容，大家可以看到我这里画了一个非常简化的低空经济的示意图，低空经济上游下游包括哪些东西。最中心的是以低空飞行，整个这样的活动为中心，你可以看得到，比如运输方面的服务、运营方面的服务，这是未来带来的应用场景，是可以赚钱的。

　　你可以看得到要提供这样的低空飞行有很多上游的航空器供应链，我想大家也都非常清楚，中国是全世界无人机制造的最大的基地，特别是深圳以大疆为代表的消费级无人机，还有很多工业级无人机很多的公司，在大湾区都做得非常好。为了它飞起来的话，还有很多的保障服务，最后要满足到监管方的应用，使用方的需求。你可以看得到低空经济的示意图是这样，全部要飞起来的话，还有很多的法律法规，各地不同的要求。

　　我在这里可以更加系统地讲一下低空服务整个发展的进展非常快，包括农业方面第一产业，工业方面第二产业、第三产业，公共服务，对无人机的需求都非常高。未来其实有更多的公共服务值得我们去探讨，最近我们和深圳消防总队一起合作，比如高层建筑，如果发生火灾，比如无人机，如何帮助解决这样一些非常难的问题。

　　为什么今天在全球投资者大会上讲，其实我们要来提一下低空经济是接下来五年、十年，从“十五五”到“十六五”，接下来有很多机会。第一，从国家战略级的角度来看，低空经济已经被纳入“十五五”整体的国家规划里面，特别是国家发改委专门成立了低空司来推动整个低空经济的发展。第二，这个技术的成熟度已经在不断提高，包括我们过去这五年，在深圳做的低空系统方面的工作，待会儿我会提到，各方面正在推进，当然还有很多的，像通讯、导航、监控各个方面的技术也在不断发展。第三，如果我们谈一个经济的话，而不是谈科研的话，它最重要的是商业化，它要能够落地。刚才我提到包括美团在深圳有很多条航线是点外卖的。比如顺丰，城市与城市之间，甚至城市里面物流的布局，都已经可以看到商业的应用价值，大家都已经下场正在做这件事情。

　　我们一直觉得过去五年在深圳做低空经济，我们相信未来低空经济有希望成为中国经济发展新的蓝海，整体的经济体量也会做得相当大。

　　过去这些年，在低空经济领域，国内有很多公司、资本已经入局。从某种意义上讲，大家已经看到低空经济这样一个早期的投资机会。

　　那么要把低空经济做起来，我在这里跟大家简单分享一下我们这几年在深圳做的工作叫低空大脑系统。我们讲要成为经济，它整体飞行的量要上去。大家知道全球最繁忙的机场是在亚特兰大，刚才单总也提到了我们在深圳的飞机量，其实已经相当大，再怎么大也每天2000架左右的飞机。

　　未来低空经济真正做起来的话，我个人的定义，像我们深圳这样的城市，应该每天无人机的飞行量应该是100万架次，同时在线应该是10万架次，如果是这样的话，就有机会真正把整个低空经济的量做起来。但是能够有这么大的量的飞行的话，你就需要有这样一套非常强大的基础设施来支撑这件事情，这里边很重要的事情就是你需要有低空大脑来做这个事情，我刚才也提到了。

　　我的这样一个假设，未来香港、深圳这样的城市做到这样，哪一天低空经济起来了，每天在空中无人机的数量基本上是我们在路上车的量级，就是百万架次的车的量级。这样一个量意味着什么？意味着我们必须要用数字化和人工智能的技术去搭建我们这样的基础设施。那么这样一个基础设施要满足真正能够令到低空经济发展，到上规模以后的几个问题：

　　第一，资源共享，今天并不是说没有无人机大家可以飞，你买一辆大疆的无人机，你自己也可以飞起来，只不过很多人不知道消费级无人机可以飞到120米这个事情，也是过去这些年大家慢慢约定成熟的高度。像今天美团、顺丰他们也可以飞，飞得相当不错。

　　那么问题来了，如果在同一个空域，美团飞了以后京东也要来飞，那么谁去定义整个航线，谁去定义这样一个空域，有什么样的权益，整体的管理里面有很多非常复杂的问题，首先是资源共享的问题。

　　接下来更加重要的是安全保障的问题，你有许多架无人机在天上飞的时候，你怎样保障安全，甚至你同一家公司同时有很多架无人机在空中飞的时候，也有可能会发生一些安全故障的问题。

　　第三点是飞行的规模化。

　　第四点就是你要做一个这样的基础设施，保障有更多的服务可以同时来提供，这是我们希望打造这样一个基础设施，能够满足这四个方面的需求。

　　我们现在已经在深圳打造了这样一个系统，我们叫做SILAS（Smart Integrated Lower Airspace System），这样的一个智能融合的低空的基础设施，最重要的就是中间这一套叫做SILAS操作系统、SILAS OS。它分成几个方面，它有服务层的建应用的系统、应用系统，服务层能力的平台，SILAS操作系统的内核，操作系统的数据平台，这是中间最重要的技术部分。

　　下面接着最重要的是整体通道间方面，能够感知到对整个空域的所有的信息。那么他做了这样一个操作系统之后，它可以提供这样的一些服务，可以给监管方，包括地方政府、民航，甚至军方这样一些需求。右边你可以看到它提供这样一些服务。当我们打造这样一个操作系统之后，就可以满足到前面提到的四大要求。

　　今天在中国很多人都谈低空经济，其实我经常问的一个问题，我们也和深圳的领导讲，为什么我们深圳是中国低空经济第一层。一个非常简单的事情，你只要看每天已经飞起来的无人机的数量，大家可以看到，我这里给大家看几个例子，在深圳过去这一个月的热力图，你可以看到飞起来的数量，这是2025年11月份的数值，你可以看到11月份深圳飞起来的无人机，当然也有几个黑飞的数字，据不完全统计，大概是6000架次这样一个量，你可以看到哪些地方飞得比较多，龙华、龙岗那边飞得比较多，宝安基本上没怎么飞起来，很大一个原因就是宝安机场在那里。我们也希望这一套系统从深圳走向全国、走向世界，可以服务更多的需求。

　　最后我用一两个经济数据来畅想一下未来低空经济发展的潜力，事实上对高空民航运输也已经比较熟悉了，高空的经济，全球差不多是1万亿美元的规模，地面交通差不多是超过9万亿美元的规模。我的设想，未来低空经济，高空+地面，加起来除以2，有可能是5万亿的规模，我想我们有机会看到这样一天！