空气动力学、轻量化、极致操控，才是真正的莲花精神

出品|虎嗅汽车组

作者|邢书博

头图|莲花官方

“我们暂时不做小跑车，但是我们要开发大V8，Type 135，致敬经典。”

在上一期《汽车人问汽车人》栏目，广汽高域飞行汽车CEO苏庆鹏博士问“莲花做不做面向年轻人的小跑车？”我们把问题带给了莲花集团CEO冯擎峰，他这样回答。

2026年5月，虎嗅汽车在上海世纪大道800号，莲花跑车交付中心独家对话了莲花集团CEO冯擎峰。窗外是卷到极致的中国汽车市场；窗内，冯擎峰手里捏着一个莲花F1赛车车模，和虎嗅汽车谈了一个半小时F1、电涡轮、大V8。（就在作者发稿当天，法拉利纯电跑车Luce一并上市，登上热搜。）

如果你在天马赛车场碰到他，你会以为他只是一个汽车的狂热爱好者。他是车圈CEO中为数不多拥有赛照上过圈速榜的老板，简单直接快乐；

谈起有望搭载F1技术的V8混动车型Type 135，他更是高兴的直拍大腿（字面意思）说“大V8就是情绪价值”；

他甚至略带神秘的反问你“你知道F1电机有多贵嘛？”，眉飞色舞的好像在和小伙伴分享一个有趣的大玩具。

车圈里所有人都戴着面具装体面，只有冯擎峰可以用率真来形容，这或许源自他对汽车极致热爱。

这位吉利控股高级副总裁，历任吉利CTO、吉利研究院院长，缔造400万保有量国民神车吉利帝豪的汽车老兵，如今执掌全球三大跑车品牌之一的莲花跑车。

冯擎峰没有过多描述销量、股价、出口这些枯燥的数字游戏，而是和真正的车迷一样跑天马、聊007风格改装、聊70年代的赛车漫画《赛道之狼》，聊莲花经典的雨中大战。

“空气动力学、轻量化、极致操控是莲花传承多年的核心精髓，这一点始终坚守不会改变。”冯擎峰说，即时在当下，莲花依然会捍卫世界级跑车的品牌基因，不会单一舍弃任何一种动力形式，坚持燃油、混动、超级混动、纯电多路线并行发展。

这似乎是在回应外界评价“莲花不纯粹了”、“电动化失败了”的质疑。在一些人看来，一个曾经把轻量化刻进DNA、用“增加动力让你在直线更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快”作为格言的品牌，如今却造出了2.5吨的SUV；一个曾发誓2028年全面纯电的品牌，如今却重启了V8混动。这到底是莲花精神的背叛，还是另有所图？

冯擎峰的答案是： V8在超跑市场不可替代，轻量化和极致空气动力学是汽车行业的永恒追求，底盘智能化亦是莲花在智能汽车时代的全新使命。

这些才是一辆好车的本质，那些只追求销量、堆积内饰和配置的车企，他们是不会懂的。

电动化逆行者：法拉利保时捷莲花集体转身

2018年，莲花曾表示要在2028年全面拥抱纯电，让Emira成为“燃油绝唱”。那时全球车市都在像纯电转向，冯擎峰对未来的预判也充满纯电理想主义色彩。

令他没想到的是，超豪华市场和超跑市场的车主们，不喜欢纯电。 “我们预判今年全球纯电渗透率能到30%，结果连10%都不到。”冯擎峰直言。

这并非莲花一家的困境。 超豪华赛道上的所有玩家都撞上了同一堵墙。保时捷2025财年同样遭遇重创，营业收入从400.8亿欧元降至362.7亿欧元，销售利润从56.4亿欧元断崖式跌至4.13亿欧元，销售回报率由14.1%骤降至1.1%。新任CEO骆明楷正在推进“三管齐下”驱动战略，提供内燃机、插电混动和纯电动三种选择，这与莲花的“三轨并行”不谋而合。

无独有偶，2026年5月，法拉利首款纯电车型Luce正式发布，四电机986马力，售价约440万元。但与此同时，法拉利已将其2030年纯电车型占比目标从40%大幅下调至20%，原定2026年推出的第二款纯电动车推迟至最早2028年。

这足以说明，超豪华市场的电动化进程，并非某个品牌的意志问题，而是整个行业的共同困局。

于是，莲花的“Focus 2030”战略应运而生——从单腿跳变成“燃油、混动、纯电”三轨并行。这被外界解读为“战略失败”，

但资本市场的反应却出人意料：莲花上市主体路特斯科技当日涨幅26.29%，录得今年以来最大单日涨幅。这表明相比于销量，投资者更在意莲花能否持续性引领超豪华市场以应对市场变化。

冯擎峰手中的筹码，是吉利赋能的“路遥超级混动架构”，为莲花For Me带来952匹马力、3.3秒破百以及超过1400公里综合续航。“以前我们缺少自研发动机这一核心‘食材’，产品布局受到极大限制；如今补齐资源，产品研发空间被彻底打开。”

如果说黑金版是对历史的致敬，那么18辆Eletre的发运则是对未来的押注。

2026年5月6日，18台产自武汉的Eletre从上海启运加拿大，这是加拿大将中国产电动汽车关税从106.1%大幅下调至6.1%后，国内首批出口的高端新能源车。莲花早在2024年就完成了严苛的北美认证，成为目前唯一进入北美市场8万美元以上价格区间的中国制造电动汽车。莲花作为中国高端制造的代名词，结束了过去高端车出口国外市场不认可的窘境。简单点说，国内高端车型以后要出海，莲花就是标准。

结论就是，莲花仅需年销3万台即可实现盈亏平衡。2025年1至9月，当国内40万元以上乘用车市场整体销量下滑近一成时，莲花在中国市场的销量同比逆势上涨了11%。据预测，至2030年，混动与燃油车仍将占据超豪华车市场40%份额，莲花的“三轨并行”策略或为其赢得关键过渡期。

智能化逆行者：底盘智能就是操控豪华，轻量化即正义

在新能源车堆砌“冰箱彩电大沙发”的时代，莲花显得格格不入。

“我们在发展的智能化就是底盘智能化，一直在投入资源做研发。”冯擎峰强调。莲花将七十余年积累的赛道行驶数据完成数据建模，搭建专属底盘域控模型。

这套系统落地为莲花For Me的“六维动态底盘”——内嵌23个传感器，连接39路信号通道，每秒运算达1000次，实时感知路面附着力、车身姿态及驾驶员操作意图，完成底盘动态自适应调节。

依托主动底盘实现的48V主动稳定杆可在2毫秒内极速响应，让这台2.5吨的SUV过弯平稳，不易产生晕眩感。“海外权威汽车媒体在纽博格林赛道评测后说：这款车车长五米，实际驾驶体感却如同尺寸减半的轿车。”

正因如此，行业评价出现了高度一致的共识。

中关村在线2026年4月的百万级SUV横评中写道：“莲花Eletre以纯电架构撕裂传统性能边界，零百加速2.95秒却仍保有赛道基因”。

他们将三款车定位为三种驾驭哲学：莲花代表“未来性能主义”，奔驰G级AMG象征“永恒机械信仰”，宾利添越诠释“手工奢华静奢”。

一位深圳车主在黑武士Eletre提车后留言：“操控无可挑剔，开起来随心所欲，让我有种自己是赛车手的错觉！”

一位For Me车主则表示， “一台非常好开的SUV却有着跑车姿态，过弯时没有‘开船’的感觉，变道很整体利索。” 粉丝戏言，他的dream car从特斯拉X成了莲花S+。这个转变本身，就是消费者认知迁移的缩影。当然，也有车主提到车机“可用APP太少”，但随即补了一句：“都买莲花了，智驾对我一点都不重要”。

如上文所言，莲花醉心于底盘智能和轻量化设计这些看不见的地方，只有懂车的人才会在意的地方，比如车身减重。

在新能源车普遍“肥胖”的今天，莲花For Me车重2.5吨，却拥有比同级竞品轻500公斤的骄傲。“越是电动化时代，轻量化越有坚守的必要，”冯擎峰说，“减重一公斤，远胜于提升十匹马力。”

钢铝混合车身中高强度钢与轻量化铝占比达95%；后电机壳体以半固态镁合金压铸一体成型减重20公斤；电机硅钢片从0.3毫米压缩至0.2毫米。推重比达370马力/吨，百公里刹停仅33.9米，比行业标杆短了60厘米。

“增加动力让你在直线更快，减轻重量可以让你在任何地方更快”这是创始人柯林·查普曼的遗训，也是冯擎峰的底线。

而在内饰设计上，For Me副驾没有堆砌大屏，只有一条交互信息条。“绝非成本考量，专属开模成本反而更高，”冯擎峰解释，“放弃大连屏，第一是贴合品牌设计审美，第二是行车信息常规中控屏完全满足，最核心的还是行车安全。”

“操控性能本身就是车辆的一种安全配置，也是一种舒适配置。稳定可控的操控，能从源头规避行车风险；一旦操控超出掌控范围，就只能依靠被动安全配置进行防护。”

汽车文化逆行者：把驾驶乐趣还给热爱它的人

“虽然离开了F1很长时间，但我们从未离开过赛道。”冯擎峰说，“我们在全球持续做莲花杯，在中国，这个比赛已经变成了国家A级赛事。”

莲花杯统一采用输出400马力的Emira CUP赛车，列入国家体育总局年度赛历，为参赛车手打通从国家B级向国家A级场地赛照晋升的专业通道。车主有机会可免费获得赛照培训。冯擎峰不忘提醒爱好者们：“公路不是耍技的地方，真的耍技的话到赛道上去耍。”

这种“把赛道还给赛道”的理念，在车评人圈层里得到了高度认同。Chris Harris，全球知名车评人。他曾在勒芒24小时耐力赛中，驾驶福特野马从31位发车一路杀至全场第12名并登上组别领奖台。他曾炮轰法拉利背离了了初衷，但对莲花的评价是“真正的驾驶乐趣不容妥协”。

冯擎峰认为，真正的驾驶文化应扎根赛场。“驾驭本身就是一种乐趣，就是在我们平淡无奇的生活当中，能给我们增加一些激动，带来肾上腺飙升的感觉。”北京车展上，限量78台的“黑金版”For Me瞬间售罄。这款涂装是为了致敬莲花F1历史上的传奇赛车Type 72D。

1972年，身披黑金涂装的Type 72D赛车为莲花拿下F1双料总冠军，Type 79更以传奇的地面效应续写黑金篇章。

当被问及78台是不是太少时，冯擎峰则表示，限量恰恰迎合了当下年轻人的心理：“量大了他们反而不会去买，他们希望自己是独一无二的。”

从帝豪到莲花，冯擎峰对“量”的理解已经改变。这位曾经把帝豪带入百万级俱乐部奠定吉利国民神车地位的金牌销售，在莲花跑车的销售策略上则非常谨慎。

“消费者本身就是金字塔结构，越往上量就越小。莲花不是小众车，是个性化的车。我们愿意成为一个个性化的先锋。”

在技术平权的时代，加速性能不再是超跑的专利，千匹马力正在变成平庸的参数。“现在大家都在讲‘技术平权’，但技术平权不代表着技术要剥夺我们驾驶的乐趣，”冯擎峰曾这样回应行业焦虑，“总有人会追求驾驶激情，而这或许也是这个时代不能缺少莲花的原因。”

以下为虎嗅汽车独家对话莲花CEO冯擎峰部分节选，虎嗅经过不改变原意的编辑，以增加可读性。

莲花集团CEO冯擎峰：关于“逆周期”

跑车必须兼顾日常使用

虎嗅： 外界有声音说莲花电动化失利了，您怎么看？

冯擎峰： 不能定义为失败。2018年我们发布Vision80，但推进节奏和预期差距很大。我们原本预判2026年纯电渗透率能到30%，现在连10%都不到。欧洲很多国家的燃油车停售时间表都调整了，法拉利、保时捷、阿斯顿马丁也都在重新校准。这不是莲花一家的问题，是超豪华市场的共同困局。

虎嗅： 所以有了Focus 2030战略，从纯电转向“燃油、混动、纯电”三轨并行？

冯擎峰： 对。我们长期看好电动化，但必须调整节奏，尊重现实。另外，豪华车用户对燃油车有很深的情怀，他们享受转速攀升、动力循序释放的感觉——那是纯电给不了的。

虎嗅： 这次“业务重塑”改什么？代价是什么？

冯擎峰： 品牌基因不会变——空气动力学、轻量化、极致操控，永远坚守。调整的核心是适配市场节奏，多路线并行。以前我们缺自研发动机，只能靠纯电路线；现在有了莲花路遥超级混动架构，食材齐了，就能做满汉全席。

虎嗅： 吉利给了什么支持？

冯擎峰： 吉利是支持者和赋能方。造车就像做菜，过去缺发动机这道“主料”，现在补全了，研发空间彻底打开。

越电动化，越要坚守轻量化

虎嗅： Type135会把赛道级的电涡轮、预燃烧技术下放民用吗？混动到底是过渡还是终极形态？

冯擎峰： 与其纠结路线定性，不如看用户真实需求。当下超豪华市场还是偏燃油，单一动力形式不可能适配所有场景。燃油车越野、长途都行，纯电在极端户外还有短板。从法规看，纯燃油车又难满足排放和碳积分要求，各有优劣。

虎嗅： For Me能越野吗？

冯擎峰： 轻度户外没问题，沙漠穿行也能完成，靠的是温控管理系统。但它没有专业大梁，不是硬派越野，主打公路质感，兼顾山路和轻度休闲，贴合都市用户的日常出游需求。

虎嗅：For Me 2.5吨，比同级轻500公斤，怎么做到的？电动化时代坚持轻量化是不是更难了？

冯擎峰： 越电动化，越要坚守轻量化。电池已经增重，必须在其他结构上严控。我们的车身结构比同级减重三成。在我们工程师的理念里，减重一公斤远胜于提升十匹马力。纯堆马力只让直线快，轻量化让操控、能耗、制动、过弯全方位受益。不受控制的马力，一文不值。

虎嗅： 48V主动稳定杆让过弯不晕，是怎么实现的？

冯擎峰： 依托主动底盘。我们把七十多年积累的赛道数据和操控经验建了模型，封装成底盘域控系统。它能实时感知路面、车身姿态和驾驶员意图，自适应调节。海外媒体在纽博格林赛道评测说：这车五米长，开起来像尺寸减半的轿车。

虎嗅： 操控本身就是安全和舒适配置。

冯擎峰： 没错。稳定可控的操控能从源头规避风险；一旦失控，就只能靠被动安全去扛。

虎嗅： 很多车企往副驾怼大屏，交管数据说副驾受伤概率比主驾高6%。莲花用简约信息条代替，是为了成本还是安全？

冯擎峰： 绝对不是成本——专属开模反而更贵。放弃大连屏，第一是设计审美，大屏破坏简约运动氛围；第二是行车信息普通屏够用；最核心的还是安全。

虎嗅： 隐藏式激光雷达也是，别人都凸起，你们非要藏起来，值得吗？

冯擎峰： 高端造车的核心竞争力，就藏在这些极致细节里。无关性价比，是对工艺和质感的追求。拆开之后，里面没有凌乱的感觉——这是工具车和艺术品的区别。

热爱可抵万难

虎嗅： 您说过莲花是好车但大家不知道。小米有18000家门店，把展车放到人行道上让人摸。咱们怎么办？

冯擎峰： 我们不想开太多店。我们的车需要深度试驾——45分钟是起步，两小时才能真懂。门店不在多，在精。让用户“摸到”容易，让用户“开明白”难。我们选做难的事。

虎嗅： 现在莲花用户年轻化了，30多岁，90后，从小看《头文字D》、《湾岸》长大。要不要跟漫展做联动？莲花在游戏、动漫里其实很受欢迎。

冯擎峰： 最早70年代动画片《赛道之狼》里就有莲花。你这个建议非常好，我们该去试试。

虎嗅： 怎么让赛道文化在中国消费者心里扎根？

冯擎峰： 我们从未离开赛道。在全球做莲花杯，在中国已经升级为国家A级赛事。我们做驾驶安全培训，公路上不要耍技，要耍就到赛道上去。莲花车主可以有机会免费获得赛照。如果有一天允许，我们还是要重返F1——那是我们的梦想。

虎嗅： 您做过400万保有量的帝豪，现在做莲花这种少而精的车，不想做量吗？

冯擎峰： 消费者是金字塔结构，越往上量越小。莲花不是小众车，是个性化的车。上次北京车展推出黑金限量版78台，马上就售完了。量大了他们反而不买，他们希望自己是独一无二的。

虎嗅： 如果创始人查普曼看到2.5吨的莲花跑得比Elise还快，他会说什么？

冯擎峰： 我不知道。但他儿子参观了武汉工厂，试驾了这车，后来买了两台，一台自己开，一台给姐姐。他说：“如果我爸爸看到的话，一定很高兴。”

虎嗅:  还有个问题，汽车行业利润今年上半年只有2.9%，很多刚毕业的就是年轻人，他们其实不愿意从事这个行业，你作为一个老汽车人。能不能给想要进入这个行业的年轻人提个建议？

冯擎峰：看看从事什么吧，因为汽车行业它产业链很长，专业范围、领域都很广，有电子电器、有软件、有智能化、有机械等等，具体要看从事哪些领域。从未来发展的角度讲，智能化肯定越来越好，当然不是单纯的说语音智能、座舱智能，包括底盘智能。我们在发展的智能化就是底盘智能化，一直在投入资源做研发。

任何一个行业都现在都面临着比较激烈的竞争，汽车也不例外。关键还是热爱不热爱，从事一个职业，一定要和自己热爱的事情结合在一起。

汽车人问汽车人

虎嗅： 最后一个环节——下一个对话嘉宾是北京现代总经理李凤刚，他们在推艾尼氪品牌。您可以向他提一个问题，什么都行。

冯擎峰： 前段时间我在上海天马赛车场练习，他们在那儿做试乘试驾。我开那个车兜了好几圈。有一点我不太理解——这么一辆很民用的车，为什么要放在赛道上去体验？

虎嗅： 问题我带给他。最后对虎嗅的车迷朋友们说句祝福，或者怎么劝他们买莲花？

冯擎峰： 要想更好地了解和理解莲花，最好的方式就是去开它，去试驾它，去盘它！

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