（来源：长春相遇）

宽城老城区，即将迎来一场商业的大变局。

沉寂多年的台北大街与凯旋路交会处，那座让周边居民又爱又恨的商业体，终于传来了新消息——由新城吾悦接手运营，正式更名为 “长春宽城吾悦生活广场” 。

这次，它还能燃起来吗？

扒一扒这座“趴窝”商场的坎坷前世

说起万龙台北明珠四期商业，宽城铁北的老居民印象极深。

2020年9月，以“国贸明珠生活广场”之名高调开业，体量高达近4万平方米，共5层商业规划，早早将这里的生活氛围瞬间点燃。但事与愿违，开业后不久就面临招商困难、商户流失，叠加疫情冲击，曾经被寄予厚望的大型商场最终陷入停滞。周边居民毫不客气地吐槽“除了门口几家饭店，里面基本是空的，晚上连灯都不亮”，万龙台北明珠也逐渐沦为了当地人心中的一个“心病”。

天赋异禀的“黄金地段”与残酷的交通现状

客观来看，从区位底子来说，这座商业体绝对称得上手握“好牌”。

公路方面： 项目地处 凯旋路与台北大街交叉口，是铁北区域南北和东西向交通流的交汇点。西侧紧邻 北部快速路，便捷连接长春“两横三纵”快速路体系；东侧通过台北大街可快速衔接长春火车站北广场、人民大街等城市核心要道。

轨道交通方面： 项目周边步行约800米即可到达 地铁1号线一匡街站，串联长春南北核心城区。此外，项目距离长春火车站直线距离仅约1公里，对于盘活老城区的进站人流与出站动线有着极强的天然吸聚力。

公交网络方面： 据不完全统计，项目周边汇集了105路、285路、K2路、113路、2路、273路等超过12条公交线路。然而长春交警部门提示，因东、西桥洞和凯旋路的通行能力限制，该区域在节假日客流高峰期及极端天气，极易出现车辆大量积压、长期滞留的情况。

撕开铁北商业困局，这里有没有“家门口的烟火气”？

放眼宽城铁北消费市场，附近居民的消费力相当可观——万龙台北明珠自身数千户居民、叠加周边老旧小区和在建新盘，人口密度极高。然而现实的情况是，“宽城万达广场”与“砂之船”牢牢锁住了区域大宗消费，而铁北居民长期以来习惯性地“往外跑”购物。

如今新城吾悦重新“打包入场”，摒弃了原本的“大而全”综合规划，下沉切入了家庭型便民消费与邻里生活场景。将导入悦来市集沉浸式美食街区和社区食堂等爆款生活业态，主打烟火气十足的邻里消费，直指周边老百姓日常生活中最实际、最迫切的需求。

回顾长春吾悦广场品牌此前战绩——绿园吾悦广场日均客流量超4.6万人次，年营业额约7.13亿元。有珠玉在前，这次吾悦能否在铁北创造商业“破冰”神话，已经成为老城区热议的焦点。

开放式讨论：它是铁北商业革新之光还是另一声叹息？

铁北老城区从不缺商业的机会，缺的是能稳定活下去的商业体。与项目直线距离不足1公里的宽城万达广场，早已确立了宽城区火车站商圈的绝对头部地位，而中东砂之船、住邦城市广场等也持续吸附消费流。面对老城区的地缘、交通堵塞及客流抑制因素，未来宽城吾悦生活广场能否精准服务、错峰引流，极大考验着新城吾悦的运营策略能否真正打通“最后一公里”。

目前，该项目计划于 2026年12月 正式开业【最终以官方公告为准】。

对此，不少宽城居民的心情颇为复杂——既期待在家门口就能随时遛娃、聚餐、社交，为平淡的老城生活增添一抹烟火气；又担忧这会不会再次重蹈覆辙，成为铁北“又一趴窝的代名词”。

最终，当2026年岁末的灯光照亮这座老城新阵地，你愿意带上家人去吾悦生活广场走一走、逛一逛吗？