“鸿鹄”振翅

探访国产新舟鸿鹄HH-200无人运输机

4月15日，中国航空工业集团有限公司自主研制的新舟鸿鹄HH-200在陕西渭南完成首飞。图为新舟鸿鹄HH-200等待起飞。 受访单位供图

由中国航空工业集团有限公司自主研制的HH-200航空商用无人运输系统（以下简称新舟鸿鹄HH-200）4月15日在陕西渭南完成首飞，飞机各系统工作正常，顺利完成全部预定科目。这标志着我国在大型商用无人运输装备领域取得新进展。

新舟鸿鹄HH-200由无人机和地面系统组成，它具备哪些技术特点，在研制过程中取得了哪些创新突破？对于激活低空经济发展动能，将起到哪些作用？记者采访了中国航空工业集团相关研制人员。

首飞：“无人飞卡”补强低空支线航空物流

“飞机飞行稳定，具有良好的指令跟随性，空地配合非常流畅。”新舟鸿鹄HH-200圆满首飞后，飞手刘心畅欣喜地说。

在刘心畅看来，新舟鸿鹄HH-200就像是空中自主运行跑运输的“无人飞行卡车”。它遵循“货运”这一核心功能而设计，比如，其装卸区域宽敞开阔，可以无缝对接普通叉车等装卸设备。它是无人机里的“大块头”，机身长12.2米、翼展为16.8米，货舱标准容积为12立方米，还可根据需要扩展为18立方米，适配1.5吨最大商载的货运需求。

近年来，中国低空经济加速崛起，应急救援体系建设步入快车道，支线航空网络不断完善，市场对民用航空产品的功能性和场景适配性提出了更高要求。

工作人员正在为新舟鸿鹄HH-200安装发动机。 受访单位供图

“从研发启动到首飞成功，新舟鸿鹄HH-200既回应市场需求，也响应国家战略。”中航西飞民用飞机有限责任公司（简称航空工业西飞民机）副总经理、新舟鸿鹄HH-200总设计师董建鸿告诉记者，新舟鸿鹄HH-200瞄准的是支线航空物流。作为干线航空物流的延伸与补充，它具备突出的环境适应能力，可在500米短跑道、4200米以上高海拔机场起降，能适应-40℃至50℃的极端天气。它在通用机场和支线机场间搭建快速空中物流通道，有效打通山区、海岛、雪域、高原等地区的交通阻隔，构建高效的低空物流通道。

和其他大型运输飞机相比，新舟鸿鹄HH-200还具备“低成本运营+高效率执行”的核心竞争力。一方面，新舟鸿鹄HH-200的吨公里运营成本为4.7元，仅是同级别有人机的1/3；超轻量化机体使机身减重20%，制造成本降低；5万飞行小时、1.5万次飞行起落的超强耐用性，可在全生命周期提供1200万吨公里的稳定运力，摊薄了长期成本。另一方面，新舟鸿鹄HH-200具备5分钟内完成全流程装卸的航空货运能力，大幅提升货物周转率；模块化货舱设计支持中件货盘、小件货盘、集装板等任务构型的快速更换，从物流运输到物资投送切换仅需30分钟，能够快速适配应急救援、森林消防等多任务场景。此外，它还搭载了人工智能算法的任务管理系统，具备应急自主决策功能等，可保障全程自主飞行安全。

“可以说，新舟鸿鹄HH-200是低空经济的重要基础设施，填补了支线航空物流运力的空白，让货物从干线枢纽进一步转运和分发，连接二线、三线、四线城市及偏远地区的物流运输，进一步促进经济互联、物流互联、产业互融。”董建鸿表示。

突破：攻克智能飞行技术等核心难题

2021年9月，航空工业西飞民机正式启动“新舟鸿鹄”（HH系列）无人运输系统的研制工作，董建鸿作为技术负责人深入参与相关工作。2024年9月，新舟鸿鹄HH-200正式立项，董建鸿带领团队全程负责其总体设计与研发。

从滑行到降落，如今的新舟鸿鹄HH-200能够“全自主、一键式”飞行。飞行过程中，它能够智能识别地面障碍，应对不同气候、不同情况，即使单侧发动机失效，也可以自主安全备降，在智能化上实现质的飞跃。

“对我和团队来说，从有人机转向无人运输系统，是一场极具难度的技术转型。”新舟鸿鹄HH-200技术负责人孟凡涛告诉记者，过去研制新舟系列有人机，设计以“人”为中心，很多应急处置、飞行决策依赖人工操作，但是研制无人运输系统要求在智能飞控、自主导航、AI避障、远程运维等新领域重构设计重点。实践中，团队把研制有人机所积累的成熟经验与研制无人机所攻关的创新技术深度融合，一步步攻克了新舟鸿鹄HH-200智能飞行、系统集成、场景适配等核心难题。

以十分关键的智能飞行技术为例，孟凡涛介绍，研制团队建立了覆盖全场景的处置程序数据库，为飞行过程中可能出现的故障或者突发情况提供智能应急处置，确保每一种场景都有成熟的应对措施。通过运用可见光、红外、激光、无线电等多源传感器融合，图像智能识别与处理，动态路径规划等关键技术，实现全场景探测，覆盖建筑、杆塔、树木等固定障碍物以及有人机、其他无人机、汽车等动态目标。这使新舟鸿鹄HH-200具备复杂低空环境下自主感知与主动避让的能力，破除了制约无人机自主化、规模化应用的核心瓶颈。

“目前，新舟鸿鹄HH-200已完成地面避障验证试验，正在瞄准‘识别准确率高、避障时延低、复杂场景避障成功率高’目标，积极推进下一阶段工作，为无人机单机智能安全飞行以及多机集群协同作业提供技术支撑。”孟凡涛说。

除此之外，作为民用飞机项目，新舟鸿鹄HH-200研制过程中还面临一大难点：在性能、安全和成本之间寻求平衡。

工作人员在进行刹车系统调试与试验。 受访单位供图

“在研制中，我们突出‘货运’的核心功能，将‘安全’的要求贯穿于产品设计与使用的全周期，将‘经济性’作为核心指标进行全过程管控，小到一个螺母的选择，大到维修成本的设计均经过综合考量。”董建鸿说，新舟鸿鹄HH-200的很多结构设计与制造技术是革新性的，比如分级使用航空级复合材料，实现减重20%与提升强度的双重突破，不仅大幅延长了机体疲劳寿命，更在确保性能的同时有效控制了成本。

展望：加快无人航空货运场景落地

首飞成功之后，新舟鸿鹄HH-200的后续工作聚焦在适航取证与商业化落地上。记者了解到，去年4月，航空工业西飞民机向有关部门提交了适航申请并获受理。同年9月，适航审查会顺利召开。接下来，航空工业西飞民机将对标最新的民航适航规章和标准，推进新舟鸿鹄HH-200符合性验证和测试，在获得中国民航适航许可后进入航空市场，服务低空经济。

新舟鸿鹄HH-200瞄准的市场应用方向主要是我国沿边沿海及跨境支线货运、内陆点对点小货物流、东南亚跨岛货运及共建“一带一路”国家航空货运网络。后续，新舟鸿鹄HH-200机型可快速扩展为应急救援、森林消防、人工影响天气、航空遥感、农林植保等多任务构型。

如何推进新舟鸿鹄HH-200商业化落地进程？“预计2027年能真正投入商业运营。”董建鸿说，在应对挑战上，无人运输机的适航标准、运行规范处于全新探索阶段，没有成熟的先例可以完全照搬，研制团队既要坚守航空产品严苛的安全标准，又要主动创新技术和研制模式。在实践路径上，航空工业西飞民机将深入落实低空经济发展政策，做新兴产业发展排头兵，以使用新舟鸿鹄HH-200开拓商业航线为抓手，与地方政府和物流企业一起因地制宜把商业闭环模式做到位，逐步复制推广，最终实现航空物流的全域覆盖与普惠化发展。

据介绍，我国通航、支线航空货运发展相对滞后，通航机场设施闲置较多，支线机场利用率较低，支线通航飞机的数量也较少。董建鸿表示，展望未来，包括新舟鸿鹄HH-200在内的无人航空货运装备将建立起比有人机更高的安全性基础，打破航空货运的高成本壁垒，重塑我国航空物流体系，推动民航货运转向“干支通、全网连”的新格局。无人航空货运装备的发展还将发挥产业链带动作用，促进5G/6G、卫星互联、人工智能等多领域技术突破。

记者了解到，目前，新舟鸿鹄HH-200已经斩获多架意向订单。航空工业西飞民机将与多家企业深入合作，共同推进“新舟鸿鹄”HH系列商业化应用，构建“空地融合、智能安全”的“低空+无人货运”体系，加快无人航空货运场景落地。

从“新增长引擎”到“新兴产业”，再到“新兴支柱产业”，低空经济连续三年被写入政府工作报告，战略地位不断提升。中国航空工业集团积极发挥在高端装备与产品供给、原创前沿技术研发、产业生态建设方面作用，助力建设更加开放、立体、智能的低空产业发展新生态。

中国航空工业集团有关负责同志表示，集团将加速推进HH系列飞机的研制工作，不断满足市场对无人运输机大型化、智能化、低成本、高可靠的发展需求，构建完善的无人运输系统研发制造和服务保障体系，为服务国家战略、增进民生福祉贡献更多力量。（本报记者 黄秋霞）