转自：中国质量报

□ 胡立彪

据央视网报道，今年3月，全国12315平台关于车企远程升级（OTA）“锁电”的投诉超过1.2万件，同比增长273%。有车主反映，车辆OTA升级后续航从500公里缩水至不足300公里，快充时间从40分钟延长至70分钟。新能源车企“锁电”问题引起广泛关注。

所谓“锁电”，是指车企通过OTA或软件更新，修改电池管理系统（BMS）参数，从软件层面限制充电上限、放电深度及充放电功率。从技术层面看，“锁电”有一定道理。动力电池在使用过程中存在热失控风险，适当限制充放电强度能降低自燃概率。然而，问题的核心在于车企是否做到了透明告知？是否给了消费者选择权？

许多情况下，答案是否定的。现实中，一些车企的“锁电”操作以“优化电池管理系统，提升运行稳定性”之类模糊话术包装，车主升级后才发现续航锐减、充电变慢。有的4S店往往以“冬季低温影响”“系统正常优化”等理由搪塞，拒不承认修改了核心参数。这种“静默升级”的本质，是车企利用OTA技术给自己留了一道“后门”，在消费者不知情的情况下单方面变更了产品性能。

从法律视角审视，这种行为涉嫌多重违法。车辆所有权归消费者所有，未经同意的参数修改涉嫌违反民法典关于财产权的有关规定；隐瞒升级真实内容涉嫌侵犯消费者权益保护法赋予消费者的知情权与自主选择权；擅自处置车辆运行数据可能触碰个人信息保护法的红线，并涉嫌合同违约。法律人士指出，若未明确告知，“锁电”本质上是对消费者权利的漠视。

明知有法律风险，车企为何还要执着于“锁电”？答案藏在3个关键词里：安全、质保、成本。近年来新能源汽车自燃事故频发，对车企信誉和品牌口碑造成严重影响。而“锁电”能够有效降低电池热失控概率，成为车企最廉价的“防火墙”。“锁电”后电池实际可用容量减少，老化速度变慢，一定程度上会延长电池的使用寿命。这样就可以让电池“熬”过质保期。要知道，质保是需要成本的。当车辆行驶数万公里后电池会出现明显衰减，更换电池的成本动辄数万元甚至十几万元，对一家年销量数十万辆的车企而言，质保支出可达数十亿元。显然，人为“延长”电池寿命的“锁电”之举，能为车企省下可观的质保费用。

“锁电”的危害，远不止于车辆的续航缩水。车主在不知情的情况下被“锁电”，会产生“性能折扣”和“所有权折扣”的疑虑，从而会对整个新能源汽车行业产生不信任感。更值得警惕的是，“锁电”会形成“劣币驱逐良币”的恶性循环。诚信经营、主动召回、更换电池的车企承担了更高的成本，而偷偷“锁电”的竞争对手却用更低的售后支出获得价格优势。长此以往，踏实做事的企业反而吃亏，行业道德水准被不断拉低。若“锁电”成为部分车企掩盖设计缺陷、逃避召回责任的“潜规则”，这种透支信任的行为终将反噬行业发展。

“锁电”问题已经引起政府有关部门的高度关注。前不久，工业和信息化部联合市场监管总局发布OTA禁令，明确禁止“锁电降配”“静默强制升级”“掩盖缺陷逃避召回”，并要求全量备案接受监管。这为行业划定了红线。当然，要根治“锁电”乱象，还应建立更为精细的技术标准，区分正常老化与人为限制的边界，避免车企借“安全”之名转嫁责任。同时，强化前端产品承诺约束，防止企业为抢占市场过度宣传续航、快充等指标，后期再以软件手段“修正”。此外，需构建第三方数据监管体系，确保电池监测数据全链路透明，即便车企退出市场，用户仍能追溯电池状态。

对于车企而言，必须认清一个基本事实：靠“锁电”省下的钱，终将以品牌信誉的流失加倍偿还。事实上已有车企因“锁电”问题栽了跟头，给出了前车之鉴。与其在后台搞小动作，不如把精力投入真正的技术研发，用过硬的产品质量赢得市场。安全，永远不该成为车企与消费者博弈的筹码，而应是全行业共同坚守的底线。

新能源汽车行业正处于从“政策驱动”转向“市场驱动”的关键期，消费者的信任比任何时候都更加珍贵。新能源车企必须解开“心锁”，以诚信为基、安全为本，这样才能赢得消费者的心，才能在市场站稳脚跟。

（观象台）