每经记者 李 星 每经编辑 裴健如

　　油价走高正令燃油车的市场份额加速萎缩。

　　懂车帝日前发布的4月乘用车零售销量排行榜显示，仅吉利缤越一款燃油车跻身前十，位列第八。排行榜前七车型分别为吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、长安启源Q05、海狮06EV、比亚迪元UP，零跑A10、比亚迪海豚则分别位列第九和第十。而在今年1月，我国乘用车零售销量排行榜前十名的车型中还有7款燃油车，2月同类型榜单中有6款燃油车，3月同类型榜单中有5款燃油车。

　　尽管如此，5月12日，麦肯锡全球董事合伙人魏安垒（Alexander Will）仍明确表示，中短期内，燃油车在中国市场并不会快速退出历史舞台。

　　《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》（以下简称《洞察》）显示，在中国市场，过去一年内购买过燃油车的消费者群体中，仍有约63%的消费者明确表示，下一辆车依然会考虑燃油车。“这表明市场中青睐燃油车的消费群体仍然存在，且为数不少。他们依然看重燃油车在补能便利性、长途确定性等方面的既有体验。”魏安垒称。

　　他进一步指出，燃油车基本盘的韧性提醒整个行业，在这场结构性演进中，市场需求仍将呈现多节奏、多场景的复杂分化。这就要求整车企业必须告别单一路线押注的思维，构建更为敏捷、多元的动力组合战略，以精准匹配不同基础设施发展阶段下的用户真实痛点。

新能源车渗透率超60%

　今年以来，油价走高对燃油车的销量表现产生了不小影响。

　　乘联分会数据显示，今年1~2月，燃油车零售销量同比减少74万辆，占乘用车零售下滑销量的40%；3月，燃油车销量同比减少34.5万辆，占乘用车零售下滑销量的52%；4月，燃油车销量同比减少36.5万辆，占乘用车零售下滑销量的84%。

　　中汽协发布的最新数据也显示，1~4月，传统燃料汽车国内销量约352.7万辆，同比下降21%。其中，4月，传统燃料汽车国内销量约71万辆，环比下降37.8%，同比下降32.2%。

　　“在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场‘油电分化’格局愈发显著。”乘联分会秘书长崔东树称。

　　燃油车市场的萎缩，促使新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%。乘联分会数据显示，4月，我国新能源乘用车市场零售84.9万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%。

　　《洞察》也显示，得益于当下良好的充电体验，中国消费者对未来充电基础设施的信心也在增强，高达71%的受访者乐观预期，公共充电网络有望在2033年前实现完全比肩传统加油站的便利体验。在此背景下，纯电动汽车正加速从一个需要反复权衡的选项，转变为消费者的优先选择。

　　魏安垒指出，中国新能源汽车市场正在跨越一个关键的基础设施“拐点”。插混与增程车型已经成功培养了庞大用户群体的电动化出行习惯，随着充电焦虑的消解，这部分用户正加速向纯电阵营迁移。

　　据麦肯锡测算，中国车市的新能源渗透率在未来几年有望稳定在70%。

价格战侵蚀消费者信心

　除纯电出行成为消费者优先选择外，《洞察》认为，中国汽车市场还有四大关键趋势：内生需求基础稳固，市场迈入韧性增长新阶段；价格战反噬消费者信心，技术创新更获青睐；技术兑现能力重塑品牌格局，预示未来市场演进方向；智能驾驶与车载智能体正成为真正的“刚性配置”。

　　麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇表示，过去十年，中国汽车市场经历了由消费者驱动与产业进化相交织的深刻变革，消费者不再仅仅是趋势的旁观者和接受者，更是塑造者。他预测，未来十年（2026~2035年），中国乘用车累计总销量预计为2.4亿辆。

　　随着中国乘用车市场全面步入存量时代，由首购驱动的高速增长期已告一段落。调研显示，当车辆进入5年以上的换购窗口期后，消费者的换购节奏明显加快。一方面，消费者的再购热情、驾照持有人口的温和增长、家庭经济能力的持续提升等因素，将支撑中国车市在下一个十年进入“高位运行、稳健增长”的新常态。另一方面，驾照持有率已逐步接近结构性上限，持证人群的乘用车保有量已与部分发达市场相当，多车家庭比例正趋向成熟国家水平，并且停车基础设施的约束难以在短期内显著改变。

　　“尽管这些结构性因素限制了市场的大幅外延性扩张，但这也预示着市场将告别粗放的高速扩张，是市场迈向成熟、高质量发展的标志。”管鸣宇认为。

　　在麦肯锡全球董事合伙人方寅亮看来，车市掀起的价格战不仅未能有效刺激销量，反而正在侵蚀消费者信心。“当降价无法刺激决策，反而阻碍购车热情时，价格战便不再有效。当消费者习惯了‘晚买有折扣’的叙事，每一轮降价都可能引发新一轮观望。车企应从价格竞争转向价值竞争，深耕由技术创新驱动的产品和服务体验。”他表示。

　　智能化方面，《洞察》显示，智能驾驶与车载智能体正从配置加分项，转变为体验的门槛。“当前智能座舱的发展，距离消费者心目中那个能够真正‘听懂、记住、思考、行动’的智能伙伴尚有距离。”麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩认为，能率先跨越这道门槛——让车载智能体做到“能用、可用、好用”三个层次递进的整车企业或供应商，将在下一轮竞争中占据先发优势。