本报记者 丰家卫

　　春风送暖，碧波荡漾。在官厅水库之上，一艘巨大的清淤船正在作业，水面上几乎看不到任何扰动，而沉积在水面下的淤泥正通过配套的管道输送到几公里之外。这艘船正是世界最大全电驱可拆装环保绞吸船“浚澜”号，眼下，它正以每小时挖出一座标准游泳池的速度，为官厅水库清淤扩容。

　　船从陆上来

　　京张高铁从官厅水库特大桥疾驰而过，远观“浚澜”船，可能觉得它只是一艘小船。实际上，“浚澜”船总长68.3米、宽11.95米，是我国首艘完全自主知识产权的全电驱“巨无霸”绞吸船，由中交天航局研发设计，“出生”在江苏启东长江水域。

　　中交天津航道局官厅项目党支部书记杨宝玉介绍，官厅水库是海河水系永定河上历史最久的大型水库，也是新中国成立后建设的第一座大型水库。由于长期未进行系统性治理，清淤扩容，势在必行。“浚澜”船就是为解决官厅水库长期淤积问题而量身打造的。

　　由长江到官厅水库，无通达水路，“浚澜”船如何来到这儿？

　　“我们在研发时采用独特的模块化设计，使该船能够以‘乐高式拼装’实现水陆两栖调遣。”杨宝玉介绍，为了解决清淤船运输问题，研发团队创新采用模块化设计，将“浚澜”船划分为9个主要模块和数千个零件模块，主模块全部控制在长20米、宽4米的黄金尺寸。这样一来，这艘庞然大物就能像积木块一样实现快速拆卸、灵活拼装。

　　由特种设备车辆运输到官厅水库，并通过公路运输，“浚澜”船所有部件运抵官厅水库后，在现场完成各箱体与分段组装，就像“变形金刚”一样，重新成为清淤利器。“这种模块化设计，让‘浚澜’船不仅可以完成官厅水库的清淤工作，也可服务于同类江河湖库的清淤需要。”杨宝玉说。

　　水下金刚钻

　　官厅水库清淤试点工程计划清除库底污染底泥1153.87万立方米，整个清淤工程挖深大、土质复杂、输送距离远、环保要求高。

　　官厅水库与传统湖库的清淤作业条件完全不同，水库淤泥表面土质硬度最高达7级、最大挖掘深度需要达到25米。“这意味着，传统的清淤设备在官厅水库面前，挖深够不着，甚至连表层都啃不动。”中交天津航道局官厅项目部副经理刘志强介绍，“浚澜”船采用了变频电力驱动的绞刀挖掘系统和泥泵输送系统，绞刀驱动功率达600千瓦，最大挖深25米。

　　作业时，“浚澜”船的绞刀如同“水下金刚钻”一般，能够轻松开挖中高强度的土质，挖掘效率是以往装备的三倍，每小时标准疏浚量达2000立方米。由于“浚澜”船专为深水湖库清淤设计，施工中如果需要，加装深水模块后，“浚澜”船最大挖深可达60米。此外，“浚澜”船内配置有智慧控制系统，可以根据不同土质自主优化作业参数，实现远程操控和监测，甚至无人化作业。

　　零泄漏挖掘

　　官厅水库清淤，生态环保是底线。如何实现环保要求，在清淤船设计的时候，研发团队有许多巧思。

　　杨宝玉介绍，“浚澜”船在设计之初就将全电力驱动纳入整体设计方案。在作业时，该船配备高压岸电接入模块，可实现零碳排放。同时装配自主研发设计的新型环保绞刀，相当于一把“水下微创手术刀”，能精准挖掘污染底泥却不扰动周边水体，实现“零泄漏挖掘”。

　　挖出来的淤泥如何运走呢？“浚澜”船配备自主研制的国际先进的新型泥泵，叠加水下泵和舱内泵“串联接力”，能将淤泥一口气输送到6公里以外。同时，铰刀舱配备了全封闭泥水分离系统，能把含水率从90%直接降到60%，现场泥浆不再横流，这些淤泥经过进一步处理后，可满足当地相关行业用土需要，真正实现了绿色环保。

　　目前，“浚澜”船正在对官厅水库坝前漏斗区进行清淤作业，已清淤量超过整个试点工程清淤总量的六成。完工后，将大幅提升官厅水库防洪安全、供水保障与生态涵养综合效能，为筑牢京津冀地区水安全屏障、推动永定河流域生态保护与高质量发展、保障首都战略水源地功能恢复提供坚实支撑。