5月8日，东南大学国家卓越工程师学院就举行了一场特殊的毕业答辩。杨诗琪没有提交传统学术论文，而是依靠这套已在南京累计路测超过7800公里的“雷视融合道路智能巡检系统”，顺利通过答辩，成为东南大学的第一位实践硕士。

让公交车成为“道路医生” 

她是东大首位“实践硕士”

答辩现场，杨诗琪围绕实践成果“基于雷视融合的道路智能巡检系统开发与应用”进行详细汇报，并现场回答专家提问。答辩委员会经严谨评审，一致认为该实践成果具有重要的理论意义和工程应用价值，予以通过答辩。

该成果以城市道路智能养护为研究背景，围绕巡检高效化目标，突破传统人工或固定设备巡检范式，通过公交车载平台集成、多源感知融合与智能分析等系统手段，对城市道路病害智能巡检技术开展深入研究并实现规模化应用，实现从实验室到实际工程的转变。

杨诗琪说：“我们创新提出了跨模态2D-3D映射方法，将图像中检测到的裂缝、坑槽，精准映射至真实三维空间，定位精度控制在0.5米以内，这意味着养护人员拿着系统输出的坐标，可以直接找到病害所在。”

工程落地的另一大难题，是如何处理海量重复数据。针对公交车每日重复线路导致的病害重复上报问题，团队设计了“基于贝叶斯时空一致性的病害关联与去重算法”。“简单来说，系统会像一位经验丰富的老巡检员一样，根据病害出现的时间位置和特征，自动判断‘这是新发现的’还是‘上次那个老地方又拍了两遍’，在累计超7800公里的实际道路测试中，这一机制将重复记录减少90%以上。把5000多个离散检测框，成功压缩为200条唯一病害数据记录。”

目前，该系统已在南京市553路等三条公交线路搭载应用，日均处理巡检数据超600条，覆盖主干道、高架桥与城市快速路等多种典型场景。并入选“南京市深入推进‘人工智能+交通运输’应用场景建设方案”，并获中国交通运输协会科技进步一等奖。

东南大学国家卓越工程师学院通过持续深化校企联合培养模式，探索出了一条全流程的改革之路，包括项目制招生、校企联合培养、学生入企实践、用实践成果申请学位。

不发论文，能不能拿学位？江苏的答案是：能

随着新《学位法》落地，东南大学、南京航空航天大学、南京理工大学接连出现首批以“实践成果”申请并获授学位的工程硕博士——这意味着，工程人才培养的评价指挥棒，真正指向了“解决实际工程问题的能力”。

东南大学工程博士生郑和晖围绕“超高混凝土桥塔钢筋部品化设计”开展研究，成果应用于常泰长江大桥等六座重大工程。他于2026年2月通过实践成果答辩，成为全国首批、江苏首位以实践成果获授博士学位的学生。 

南京航空航天大学2023级专项工程硕士生颜兰欣聚焦锂金属电池凝胶聚合物电解质研究，成果实现工程化落地。她于2026年4月2日获授学位，是江苏首位以实践成果获授硕士学位的工程硕士。 

南京理工大学2023级硕士生郭庆顺、梁昌之分别围绕战斗部毁伤控制、无锑阻燃材料等企业一线难题产出实践成果，于近期顺利通过实践成果评鉴与答辩，成为江苏省首批以此形式获硕士学位的学生。 

从“做题”到“做事”，从“实验室数据”到“产线真成果”，江苏已构建起国家—省—校三级联动的卓越工程师培养体系。未来，会有越来越多工程硕博士，在企业真场景里接真课题、出真成果，用实战能力给学位“盖章”。

江苏广电荔枝新闻中心记者丨黄迪

编辑丨桃桃