杨燕玲

2006年7月1日，青藏铁路全线通车，成为世界铁路史上的标志工程。那一刻，青藏高原成为举世瞩目的焦点，成为世界舆论的中心。

从首都北京到西藏拉萨，从东海之滨到高原深处，从河湟谷地到拉萨河畔，一条天路将雪域高原与祖国内地紧紧相连。这是中国共产党带领各族人民在世界屋脊上创造的人间奇迹，这是中国人民挑战极限、压倒困难创造的世界奇迹，这是中华民族团结一致、同心共筑的奋斗奇迹。世界上，没有哪条铁路，像青藏铁路这样，将“不可能”碾碎于车轮之下。

大党之伟，贵在定力；国运之盛，重在传承。青藏铁路西格段1958年动工，彼时百业待兴，冻土、高寒如同天堑，工程两度停工，历时二十六年才建成。那些年，建设者从未放弃“把铁路修上高原”的信念。格拉段2001年开工，国家实力今非昔比，十三万建设者仅用五年就把钢轨铺进拉萨。从二十六年到五年，缩短的不仅是时间，更是中国共产党带领中华民族从站起来、富起来到强起来的鲜活缩影。

支撑这条天路的，更有压不垮的精神伟力。“一不怕苦、二不怕死”的“两路”精神，与“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在这里交汇升腾。面对高寒缺氧，他们“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神”；面对多年冻土，他们“风暴强意志更强，海拔高追求更高”；面对极端艰苦，他们“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”。正是这种精神力量，凝聚万千建设者前赴后继，贯通走向希望的坦途。

世纪工程的奇迹背后，是敬畏自然、顺应自然的东方智慧，更是发展理念迭代升级的深刻体现。海拔5072米的唐古拉山口，列车平稳穿行；从世界海拔最高制氧站，到冻土热棒温控防护体系，一系列自主核心技术填补空白，震撼世界。更令人称道的是，工程从规划起就把生态保护放在与建设同等的位置。铁路专门预留野生动物迁徙通道，藏羚羊自在穿行桥下、繁衍生息，冻土二十年来稳定如初。这就是“绿水青山就是金山银山”理念扎根高原的生动实践。

一条钢铁动脉，贯通雪域发展脉络，重塑高原经济发展新格局。放眼青海大地，海西蒙古族藏族自治州依托铁路区位优势，工业经济实现跨越式增长。2023年，青藏铁路西格段复兴号动车组投入试运行，西宁至格尔木迈入五小时便捷生活圈。进出藏铁路货运能力持续释放，通车二十年来，进出藏货物运输总量已累计突破1亿吨。青藏铁路既是西部大开发的战略支撑点，又是守护边疆稳定安宁的重要保障线，更搭建起各民族交往交流交融的连心桥。

车轮滚滚，跨越千山万壑，凝聚家国深情。曾经牧民出行辗转跋涉，如今供氧列车朝发夕至；沿线文旅兴起，牧民捧起“生态旅游饭”。从倾力筑路到常年护路，再到用心服务八方旅客，青藏铁路已成为民族团结薪火相传的鲜活载体，让“一个民族都不能少”的承诺，化作高原大地上看得见、摸得着的民生幸福。

一程钢轨，横贯雪域千重岭；千里通途，唤醒高原万里春。未来，这条钢铁大道必将承载高原各族儿女的美好憧憬，向着更加繁荣稳定、生态优美、生活幸福的远方，全速前进，不可阻挡。