转自：中国经营网

中经记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

受中东地区安全局势影响，“世界油阀”霍尔木兹海峡通行持续受阻，国际油价上涨明显。

截至3月27日收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨4516美元，收于每桶99.64美元，涨幅为5.46%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨4.56美元，收于每桶112.57美元，涨幅为4.22%。

燃油成本占到航司日常开销的三成左右。面对油价上涨带来的成本压力，航司开始选择以提高燃油附加费的方式加以应对。《中国经营报》记者日前从春秋航空方面了解到，春秋航空国内航线燃油附加费将于4月5日零时起上调。此前，春秋航空、吉祥航空和厦门航空等多家航司已宣布上调国际航线燃油附加费。

国泰航空更是在10天内两次上调燃油附加费，上涨幅度超过174%。以往返香港及南亚次大陆的中程航班为例，此前燃油附加费为264港元，4月1日后将大幅上涨至725港元。

不到10天两度上调燃油附加费

早在3月11日，春秋航空方面便宣布，自3月12日零时起，对部分国际航线旅客运输燃油附加征收标准进行调整。多条航线燃油附加费上涨幅度达180元，主要涉及赴泰国、柬埔寨、越南、新加坡、马来西亚等国家航线。中国部分城市到韩国济州的短途航线，燃油附加费也从0元上涨至90元。

3月16日起，厦门航空上调印度尼西亚—中国航线燃油附加费，按当前汇率换算从290元升至330元，上涨约15%。

根据吉祥航空公告，自3月20日起，调整中国与东南亚国家之间航线燃油附加费收费标准。具体来看，中国与越南之间的航线每段燃油附加费调整至400元；中国与印度尼西亚之间的航线每段燃油附加费调整至600元；中国与泰国、新加坡、马来西亚等东南亚国家之间的航线每段燃油附加费调整至550元；中国与澳大利亚之间的航线每段燃油附加费调整至900元。

长龙航空方面则表示，受燃油价格上涨影响，自3月25日起，长龙航空中国始发至新加坡和马来西亚的单程燃油附加费均上涨至600元。

无独有偶，国泰航空方面在3月26日宣布，将于4月1日起调整客运燃油附加费，短途航班（往返中国香港及日本、韩国、东南亚等地点）为389港元，较之前上调99港元；中程航班为725港元，较之前上调184港元；长途航班（往返中国香港及西南太平洋地区、北美、欧洲、中东和非洲）为1560港元，较之前上调396港元。

记者注意到，这是国泰航空在10天内第二次上调燃油附加费。此前的3月18日，国泰航空方面便宣布调整燃油附加费，其中，短途航班由142港元上调至290港元；中程航班由264港元上调至541港元；长途航班由569港元上调至1164港元。这也意味着，受中东地区局势影响，国泰航空燃油附加费累计上调幅度已超174%。

香港航空方面也在3月12日和18日两度宣布上调燃油附加费：除中国香港飞往中国内地的燃油附加费保持190港元不变外，由中国香港飞往亚洲地区的短途航班上调至290港元；飞往欧美、非洲和中东地区的远程航班由569港元上调至1164港元，涨幅超过100%。

值得关注的是，国内航线燃油附加费也将在4月5日迎来上调。3月25日，春秋航空方面率先发布公告称，对自4月5日零时起销售的客票，春秋航空将调整中国国内航线燃油附加费，具体调整内容以后续通知为准。

据了解，中国国内航线燃油附加费按月调整，目前仍执行1月5日执行的燃油附加费标准，即800公里以下航段10元、800公里以上航段20元，下次调价窗口正是4月5日。

瑞银研报分析称，虽然调整票价是抵消成本压力更有效的杠杆，但估计在其他条件不变下，票价每上升1%，仅可抵消燃油价格每桶上升3.7美元对盈利的影响。因此，现行燃油附加费机制只能部分缓解航司面临的成本压力。

国内外航司打响“成本守卫战”

一直以来，燃油成本是航司最大的成本开支所在。以国内航司为例，相关财报数据显示，2024年，中国国航、中国东航、南方航空的燃油成本分别达537.20亿元、454.99亿元、549.89亿元，占总成本的比例为33.96%—35.97%。

另据《中国民航行业2025年中期信用观察》，2022年至2024年及2025年上半年，民航运输行业样本航司航油成本占营业成本的比例分别为29.29%、35.58%、34.72%和32.13%。

中国东航方面曾在2024年年报中指出，2024年，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，集团航油成本将上升或下降约22.75亿元。

航油价格变动对于航司运营成本的影响可见一斑。美国联合航空首席执行官科特·柯比（Scott Kirby）表示，如果燃油成本持续居高不下，航司宁可放弃部分业务需求，也不愿运营亏损航线。

近日，美国联合航空宣布将在今年第二和第三季度削减5%的定期航班，并称如果油价继续维持在高位水平，其年度航空燃油支出将增加约110亿美元。

3月23日，菲律宾宿务太平洋航空方面宣布，鉴于中东局势引发的燃油价格暴涨，公司计划自4月初起削减部分航班。越南航空方面表示，将暂时停飞部分国内航线。越竹航空方面也表示，尽管公司将尽力确保航班正常运营，但若国际油价持续高企，航班服务规模恐将较2025年有所缩减。

据国泰集团行政总裁林绍波介绍，由于中东地区航司运力减少，很多前往欧洲、美洲等地区的乘客会选择经包括中国香港在内的其他航空枢纽城市出发。因此，国泰集团长途航班量在短期内会有所提升，货运业务量也因类似原因而有所增长。

“但航空燃油价格突然上涨了很多，3月燃油价格相较于1月、2月翻倍，航班运营的成本压力很大。”林绍波在此前召开的业绩发布会上表示，国泰集团推出了一系列成本控制措施，一是将30%的航空燃油做套期保值；二是相应提升客运货运业务的燃油附加费，目的是保住当前运力，不要因成本原因减少航班。

记者了解到，面对航油成本上涨带来的压力，航司往往通过包括期货在内的工具提前锁定未来燃油采购价格，以对冲油价波动风险，这被称为“航油套期保值”。

公开资料显示，中国东航在2025年和2026年连续公告了年度航油套期保值计划；南方航空在2025年公告称，航油套期保值上限为157万吨。此外，吉祥航空也曾在2025年公告将开展航油套期保值业务。

1月29日，中国东航方面宣布，拟在2026年开展航油套期保值管理，以部分对冲油价波动对公司经营造成的不利影响。具体而言，航油套期保值计划采用原油互换合约、原油期货合约等方式，以布伦特原油、上海国际能源交易中心原油作为价格基准，套期保值到期时间为2026—2028年。同时，持仓航油套期保值总量不超过中国东航2026—2028年3年平均预计航油使用量的20%（即1425万桶），其间任意月份的实际交割额度不超过119万桶。

受燃油附加费上涨，叠加多地学校放春假影响，尽管4月是传统民航淡季，如今却出现了“量价齐升”的新局面。航旅纵横数据显示，截至3月24日，2026年清明假期，国内航线机票预订量超190万张，同比增长约20%；出入境航线机票预订量超59万张，同比增长约12%。

（编辑：张家振 审核：童海华 校对：陈丽）