（来源：千龙网）

北京充分利用桥下空间、边角地、闲置用地建设独立停车设施，在开展道路空间承载力评估基础上，按照“应划尽划、按需施划”原则，合理增设非机动车停放区。为解决电动自行车“充电难、充电险”问题，北京创新采用“以奖代补”方式，引导社会力量参与电动自行车充电设施建设。为了让骑手安全出行，北京督促外卖平台取消超时罚款，改用以服务分为核心的正向激励机制……骑车人所盼，越来越成为服务所向。

近年来，随着绿色出行理念日益深入人心，北京非机动车保有量持续攀升，截至2025年底，非机动车保有量已突破1200万辆，日均出行量占全部出行总量的22.3%。日前，北京正式发布《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，明确了七方面30项重点任务，其中将“增供给”列为率先突破任务，明确全年新增非机动车停车位13万个，着力破解市民反映强烈的非机动车停放难题。在路面安全骑行管得住、使用环境更友好方面双向发力，北京又迈出了一大步。

非机动车穿梭于城市的每个角落，成为上班族、健身爱好者以及快递员、外卖员等众多群体的得力助手，在都市交通中占据着不可或缺的地位。非机动车以其健康、灵巧且便捷的特性，深受大众喜爱，成为市民日常出行的重要选择。然而，非机动车的使用也存在不小的安全隐患。任性的骑行行为，不仅可能让骑行者陷入险境，还可能导致严重的交通事故。与此同时，停车难、充电难等也让非机动车骑行人十分头痛。如何在引导市民养成“守法、安全、文明”的骑行习惯，切实保障道路交通安全的同时，有针对性地解决市民的急难愁盼，成为城市治理的一道难题。

因为难，才要花更大力气、用更坚定决心去治理。去年电动自行车亡人事故数占全部亡人事故总数的35%，其中闯红灯违法的事故占电动自行车亡人事故的24.4%，这样的数字触目惊心。北京以新修订的《北京市非机动车管理条例》（5月1日起实施）为契机，将非机动车违法整治作为贯穿今年全年的工作重点，围绕全市路口交通秩序治理，会同交通、城管、市场监管、首都精神文明办等部门和属地政府，“宣劝管罚”综合施策，针对性开展非机动车专项整治。而作为全国首个也是目前唯一一个在城市总体规划中提出“建设步行和自行车友好城市”发展愿景和目标的城市，北京在步行和自行车交通系统的规划建设上目标明确。自行车交通从“宣示路权”到“保障路权”；从“重视路段”到“路段与路口并重”；从“重视通行空间”到“通行空间与环境品质并重”……服务好非机动车出行，日益成为北京完善交通设施的重要考量。

非机动车管得住并不容易。庞大的体量与复杂的使用场景，治理难度不小。一方面，北京电动自行车大部分由外地生产流入；另一方面，部分外卖、快递小哥无视交通规则，险象环生，一些市民法规意识淡薄，人行道骑行、逆行屡禁不绝。对此，北京在从目录公示、带牌销售、快速登记等方面引导市民购买符合标准的电动自行车的同时，尝试在外卖、快递电动自行车上加装芯片，提高违法行为的主动发现能力。而在主要路口实现“电子警察”抓拍电动自行车违法行为，则对非机动车骑行人形成了一定程度的震慑。

为非机动车服务好也不是易事。学校、医院、商场、交通枢纽、写字楼等公共建筑外寸土寸金，一些小区，特别是老旧小区充电桩不足，都让非机动车停放、充电面临难题。北京充分利用桥下空间、边角地、闲置用地建设独立停车设施，在开展道路空间承载力评估基础上，按照“应划尽划、按需施划”原则，合理增设非机动车停放区。为解决电动自行车“充电难、充电险”问题，北京创新采用“以奖代补”方式，引导社会力量参与电动自行车充电设施建设。为了让骑手安全出行，北京督促外卖平台取消超时罚款，改用以服务分为核心的正向激励机制……骑车人所盼，越来越成为服务所向。

如果我们把上千万辆非机动车治理比作一块“烫手的山芋”，那么，北京敢于接、善于接的主动作为，勇于啃“硬骨头”的迎难而上，正折射出一座超大城市的治理担当。当每位出行的市民都在这种“管得住”与“服务好”中享受更多的安全与便利，城市的进步就印刻在路上。