每经记者｜刘曦    每经编辑｜裴健如    

3月5日，市场有消息称，自动驾驶公司Momenta已秘密向港交所递交上市申请，此次IPO或寻求募集至少10亿美元的资金。同时，公司正在与中金公司及德意志银行合作推进上市事宜，后续可能新增其他承销银行。

对于上述消息，《每日经济新闻》记者向Momenta方面求证，一位内部人士仅回应称：“暂无消息。”

值得注意的是，去年12月，曾有报道称，Momenta已向港交所秘密提交首次公开募股（IPO）申请。彼时，Momenta一位负责人向记者回复称：“消息不属实”。

在传出港股IPO消息之前，Momenta曾计划赴美上市。2024年6月，公司通过证监会备案，获得中国证监会境外上市备案，并与中金公司、高盛、瑞银合作推进上市。当时Momenta拟发行不超过63352856股普通股，并计划在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。不过，由于12个月内未完成发行且未更新相关材料，该备案已自动失效。这意味着，Momenta此前筹备的美股上市计划已告终止。

截至目前，Momenta官方尚未说明从美股转战港股的原因。不过，记者注意到，近两年来，美股IPO企业中，聚焦自动驾驶领域的公司数量相对较少。相比之下，港股市场则迎来了一批自动驾驶概念企业上市。仅在2024年，就有速腾聚创、地平线、黑芝麻智能、佑驾创新等企业挂牌上市，覆盖从自动驾驶解决方案到激光雷达产业链的多类公司。

进入2025年，小马智行和文远知行在美股上市后，又双双在港股挂牌上市。此外，希迪智驾也完成港股上市。同时，还有魔视智能、福瑞泰克等企业已提交申请，港股成为中国自动驾驶企业的重要融资渠道。

对于国内自动驾驶相关企业纷纷登陆港股，业内分析，一方面是外部监管环境和地缘风险因素影响，涉及AI、自动驾驶等领域的企业，审核可能会更严格。另一方面，港交所近几年推出例如18C科技公司上市规则，允许未盈利的硬科技公司上市，自动驾驶、AI、芯片等公司符合这一逻辑。

政策层面也在持续推动自动驾驶产业发展。据新战略低速无人驾驶产业研究所统计，仅2025年上半年，全国就发布超过71项相关政策，其中国家级文件数量明显增加。如，工业和信息化部等八部门批准L3级车型生产准入，《北京市自动驾驶汽车条例》等多部地方性法规相继生效，为自动驾驶规模化商业应用提供制度基础。

与此同时，技术进步与市场接受度的提升也在加速产业落地。中国汽车工业协会数据显示，2025年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达到64%。预计到2025年底，该比例将升至66.1%，约三分之二的新车型将搭载L2级辅助驾驶功能。

值得注意的是，在当前自动驾驶行业的上市热潮背后，多数企业仍处于持续研发投入、尚未实现盈利阶段。融资在很大程度上是支撑企业度过长期研发周期及商业化探索的重要方式。以Momenta为例，公司自2016年成立以来，已完成多轮融资，累计融资超过12亿美元。Momenta在2025年完成包括C12及C13轮两轮融资，其中C13轮后，估值达60亿美元。

事实上，在自动驾驶行业竞争不断加剧的背景下，车企也在持续强化自研能力。Momenta CEO曹旭东此前接受记者采访时表示，公司与车企的合作正不断深化，在技术、产品及整车战略等层面展开更紧密的协同。“现在与车企的合作已不再是简单的供应商关系，而是供应商+战略伙伴的模式。”曹旭东表示，这种合作不仅涉及整车产品架构设计、技术方案选择，还包括系统级联合开发与交付，以实现更具竞争力的产品。

他表示，除了当前一代产品合作外，Momenta还会与车企同步推进上一代产品迭代，并参与下一代甚至预研产品的规划。在规划新一代产品时，公司会与车企共同讨论产品能够为消费者带来怎样的新体验、如何设计成本结构等问题，并从宏观架构到细节方案进行协同决策，这也成为当前Momenta与多家主流车企合作的主要模式。

随着自动驾驶技术持续演进及商业化进程推进，行业对长期研发投入与资金支持的需求仍将持续存在，资本市场也被视为相关企业推动技术落地和规模化发展的重要渠道。

与此同时，在VLA（VisionLanguage-Action，视觉语言动作）模型、世界模型等新技术范式受到关注的背景下，自动驾驶赛道竞争也在持续加剧。对于Momenta而言，如何持续加大研发投入并拓展客户资源，仍是接下来需要面对的重要挑战。