（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

渤海之滨，天津港南疆港区如同一只巨大的手臂，伸向海天交接处。在这条臂膀的手掌处，天津港远航国际矿石码头有限公司的作业区早已苏醒——码头边巨轮静卧在泊位上，高达数十米的门机、卸船机繁忙地工作着。新春将至，这里的“钢铁森林”却没有丝毫停歇的迹象，反而以更加铿锵的节奏，奏响“开年即开跑”的奋进乐章。

新年“开门红”：码头传来“硬核数据”

海风带着湿冷的气息吹过S26码头，远处传来机械运转的低沉轰鸣。站在码头上，公司宣传部负责人侯倩倩指着眼前壮观的作业场景，声音里透着自豪：“这里，是天津港重要的30万吨级专业化矿石泊位。”

作为华北地区举足轻重的矿石接卸枢纽，远航矿石码头拥有4个深水泊位，岸线总长约1610米，年设计吞吐能力5680万吨。这些数字背后，是一个能够一次性堆存1200万吨矿石的超级“仓储胃袋”，日夜不息地吞吐着来自全球的铁矿资源。

“2025年，我们共接卸船舶561艘次，完成货物吞吐量8708.6万吨，同比增长7.66%。”侯倩倩展示着手机里的数据，每一个数字都沉甸甸的。迈入2026年，这股奋进的势头愈发强劲，“今年1月份，我们完成吞吐量836.4万吨，同比增长18.4%——这不仅刷新了公司历史同期纪录，更是一场漂亮的‘开门红’，为‘十五五’的高质量开局夯实了基础！”

春节的喜庆氛围已弥漫大街小巷，但码头的生产节奏却丝毫未缓。“预计春节期间，将有15艘船进港，每天大约有1300多名工人坚守在岗位上。”侯倩倩向记者介绍，“对我们港口人来说，没有什么比服务好客户更重要——不分年节，船来了就得卸，车到了就得装。”

她回忆起去年除夕的码头：“那天海风得有六七级，体感温度降到零下十五六度。工人们哪怕裹着厚厚的工装，很快也就被风打透了。”说话间，一阵海风掠过，即便在相对温和的冬日，仍能感受到那股凛冽。“不过今年冬天还算‘客气’，冷的日子不多。”她笑了笑，“而且看着公司效益连年提升，大家干劲更足了。现在我们差不多56个小时就能完成一艘20万吨级船舶的作业，效率还在不断提升！”

智慧蝶变：技术创新驱动作业升级

在码头的自动化控制中心，巨大的电子屏上实时跳动着各种数据流。机械主管工程师郑云龙站在屏幕前，手指轻点，调出了一组门机的运行参数。这位在码头工作了13年的设备主管工程师，亲身经历了这片土地从传统到智慧的沧桑巨变。

“我们现在的自动化设备主要程已实现自动化。

“这套系统就像港口的‘消化道’，物料进去后，通过皮带机直接‘输送’到指定位置，全程几乎不需人力干预。”郑云龙说。

他详细解释道：“我们应用了北斗定位、视觉识别和激光扫描三大核心技术。视觉系统和激光扫描像‘眼睛’，精准识别船舱、物料、辅助机械的体积、位置和姿态；北斗系统像‘神经’，实时定位设备坐标。”这三种技术的结合，使得码头既能实现全自动化作业，也能在需要时切换为远程人工干预模式。

这场智慧变革的成果令人瞩目。远航国际矿石码头的连运设备改造项目荣获中国港口协会科技进步一等奖，为全国港口的智能化升级提供了可复制的“天津模板”。更值得一提的是门机自动化泊位的突破——通过公共区域精确定义和数字孪生模型的建立，码头实现了单台单舱、双台双舱等多场景下的机械协同作业，解决了长期困扰行业的“机械打架”难题，经天津市科技评价中心鉴定，技术可以达到国际领先水平。

智慧赋能：从“一身粉尘”到“一尘不染”的革新之路

目前，门机自动化改造持续推进，已有9台实现联动作业；连运设备则从2019年起步，如今已形成完整闭环。郑云龙感慨道：“最原始的码头作业，全靠门机抓斗，工人一身汗、一脸灰，而现在，智慧化让码头彻底变了样。”

过去，门机司机在几十米高的驾驶室里，需要凭借经验目测抓斗定位，全程高度紧张；而清舱工人则要在船舱底部，冒着粉尘和噪音进行作业。如今，自动化系统通过精准的算法控制，极大地降低了人工操作的强度，提升了作业连续性，使整个装卸流程的输出如同精密机械般稳定可靠。

智能设备的运用，显著改善了清舱工、卸船机司机、门机司机的工作环境。曾经他们要在夏季如蒸笼、冬季如冰窖的驾驶室作业，为了减少如厕次数甚至不敢多喝水，一个班次数小时被‘钉’在座位上，精神与体力消耗巨大。“现在通过远程监控操作，在冬暖夏凉的办公室里就能完成，条件好太多了。”一位有着20年经验的老门机司机王亮这样感慨。

技术手段的大量应用，使得以往常见的人机交叉作业场景大幅减少，安全得到了根本性的提升。“以前维修人员和运行中的设备难免‘擦肩而过’，现在通过严格的电子围栏和自动预警，这种风险从本质上被降低了。”安全部门的负责人王青青指着监控屏幕上被清晰划分的作业区域说道。

此外，智能化也推动了港口行业向绿色低碳转型。以前，巨大的门机抓斗从船舱中抓起矿石，通过漏斗卸入下方的倒运卡车，再由卡车运往堆场，尘土飞扬与撒漏难以避免。连运设备投产后，这条绵延十余公里的皮带机廊道，如同一条高效的“动脉”，直接将物料从船边输送至堆场，其运输效率和环保水平远超传统的“门机+卡车”模式。

郑云龙低头看了看自己的工装，露出一丝笑意：“以前在码头，谁都不敢穿浅色衣服，半天就脏得没法看。现在呢？”他张开双臂，“环境干净多了，穿白色都没问题！”

从漫天尘灰到绿色廊道，从人力强扛到智慧赋能，这条变革之路，正是“科技改变工作，科技改变生活”在渤海湾畔最生动的写照。它改变的不仅是码头的面貌，更是每一个在这里奋斗的人的职业人生。

当然，自动化改造是一个渐进、审慎的过程，需要兼顾效率提升、安全保障与人员转型，不可能一蹴而就。未来，远航国际矿石码头将持续优化应用场景，提升系统设备对不同工况，尤其是特殊船型、黏湿货类等复杂场景的适应能力，通过优化控制策略进一步提高作业效率，推进剩余设备的自动化改造，向着全流程、全设备的自动化覆盖目标稳步迈进。

机械“医生”的转型：从“爬高走低”到“运筹帷幄”

了解基本情况后，记者决定跟随郑云龙体验一天的巡检。作为机械主管，他的核心职责是确保设备正常运行，包括日常保养与故障抢修等。不过，他工作的第一站不是户外设备区，而是自动化控制中心的主机房。

“以前我的工作更像‘外科医生’。”郑云龙一边查看服务器运行状态，一边对记者说，“那时需要手持检查表，对每台设备的每个关键部位进行人工检查，从底部的行走机构到数十米高的大梁顶端，一趟完整的巡检需要一到两小时。遇上设备故障或电气问题，就要和设备‘肉搏’，爬高走低，一身油污。冬天海风刮得像刀子；夏天钻到设备舱里，温度能达到50度。”

“现在，我更像是‘内科医生’兼‘系统管家’。”自动化改造后，他的工作重心逐渐转向控制系统维护、操作策略优化、系统效率提升，更多与数据和算法打交道，实现了从“重机械”到“重电子化、重系统”的转变。

如今，超过70%的检测项目已集成到中控系统。郑云龙在大屏上调出设备健康管理系统，各种参数实时跳动：电机温度、轴承振动值、液压压力……“系统会自动分析数据趋势，发现异常提前预警。我们的巡检变得更精准，就像‘靶向治疗’，直奔问题部位。”

作为机械主管，郑云龙的管理范畴在智能化后反而扩大了。除了内部的周巡、月检、随机抽检等多级检查体系，他还要管理数支外协队伍。“他们的检查标准、周期、结果反馈，都要纳入我们的统一管理。”郑云龙打开信息化管理平台，外协人员的点检记录实时可见，“我们可以先在线审核记录，再有针对性地现场复查。管理维度拓宽了，责任也更重了。”

设备维保的最高原则是“确保生产作业安全平稳运行”。这意味着郑云龙和他的团队必须像精准的外科医生一样工作：预防性维修要见缝插针，利用生产间隙的每一分钟；突发抢修则要争分夺秒，以最短时间恢复生产。

饭盒里的团圆：码头上的别样年味

春节一天天临近，码头的节日布置渐渐多了起来：控制中心门口贴上了福字，食堂挂起了红灯笼。但生产节奏，依旧如常。

这个春节，郑云龙又将值守在岗。“我们是轮班，赶上谁就是谁。但春节肯定有人值班，每年如此。”他平静地说着，仿佛在陈述一件再平常不过的事。

对于码头工人来说，春节的团圆饭常常在岗位上解决。食堂会专门为值守员工准备丰盛的年夜饭，除夕夜还会将热腾腾的饺子送到每个岗位。

“全港每年春节回不了家的人多了，只要生产不停，我们就得在。”郑云龙朴实的话语，道出了港口人共同的心声。

渤海湾的海风年复一年地吹拂，但今天的天津港远航矿石码头，已不再是过去那个传统港口，自动化的设备高效运转，数字化的系统精准管控，绿色化的理念深入人心。而唯一不变的，是那一代代港口人“船来即战”的坚守，是那颗在万家灯火时依然为国民经济动脉保驾护航的赤子之心。