中东枢纽瘫痪引发全球航空效率问题，中国和欧洲直航机票价格大幅上涨，机场绕飞成本激增

文｜《财经》记者 王静仪

编辑 | 王延春

截至3月3日，中东多国空域关闭已超过三天。作为亚洲与欧洲、非洲的航空十字路口，中东枢纽瘫痪导致全球航空业出现连锁反应，中国和欧洲之间的机票价格大幅上涨。

据《财经》记者了解，以宁波-布达佩斯航线为例，1000元起的中欧直飞票价是经济舱机票洼地，3月9日经济舱机票已全部售罄，公务舱机票标价超过2.2万元。北京-巴黎航线方面，3月8日仅有两个直飞航班，法国航空航班仅剩少量经济舱机票，标价为2.6万元；中国国航的经济舱机票已售罄，少量公务舱机票标价7.7万元起。

3月初夹在中国春节和欧洲复活节两个假期之间，本是中欧航线的淡季；但因为大量经中东中转的航班被取消，航线上的运力减少，运价随之水涨船高。

《财经》记者了解到，中东是中国往返欧洲的常见中转地，一是中转票价低，二是阿联酋航空和卡塔尔航空等航司也正以此为核心经营策略，提供免费旅游、免费酒店住宿等政策，大力吸引中国以及全球中转旅客。而当前中东战火导致领空关闭，原本计划中转出行的旅客只能转向直飞航线，导致机票价格上涨。

“在动辄关闭空域的恐慌面前，中东枢纽的奢华中转+免税店光环迅速消退。”资深民航业管理咨询顾问于占福对《财经》记者表示，剧变面前，航空旅客已经表现出极其强烈的避险情绪和“一次大旅行”的心态。即便票价高昂，旅客也心甘情愿为确定性和安全性买单，直飞溢价或全面到来。

除了市场供需关系的改变，中东领空关闭，导致国际航班大规模绕飞，显著增加了飞行距离和时间，不仅直接增加了航空公司的运营成本，而且推高了旅客的机票价格，也让全球航空业陷入牵一发动全身的混乱。

民航数据平台飞常准提供给《财经》的数据显示，空域关闭导致平均飞行里程增加约1200 公里，相当于一条京沪线的飞行距离。

部分航线承受了史无前例的运行极限：从里程来看，阿联酋航空EK319（东京-迪拜）单程额外增加里程高达7589公里，法航AF185（香港-巴黎）亦多飞了6221公里。从时间来看，由于替代航路严重拥堵，土耳其航空TK209（新加坡-伊斯坦布尔）在空中额外耗费了206分钟（近3.5小时）。

于占福指出，以一架满载的波音777-300ER或空客A350飞机为例，每增加一小时飞行，将额外消耗3吨至4.5吨航空煤油，单次洲际航班的额外燃油及机组加时成本将高达6000美元-14000美元。与此同时，受地缘恐慌情绪影响，原油价格短线暴涨。航空公司的成本因高油价、天价保费和绕飞耗油持续攀升。

更关键的是，中东作为国际航空枢纽停摆，大量飞机外出避险、原本的客流也大规模外溢，挤占全球其他地区资源。于占福统计，仅3月2日，亚洲地区就报告了多达4630次航班受阻，马来西亚吉隆坡国际机场延误量大增121%，新加坡樟宜机场延误大增293%。

“过去三十年，航空业追求规模经济效应，将运营效率推向极致。但在地缘政治高度碎片化的今天，没有冗余度的极致效率，就等同于极致的脆弱。”于占福说，长远来看，航空业需要从“效率优先”转向“韧性为王”。

好消息是，中东航空枢纽停摆三天之后，恢复的迹象已经出现。阿联酋航空公司发布的声明显示，3月2日晚间起，开始恢复少量航班，用以疏散滞留旅客。

同在3月2日，部分中东机场开始试探性恢复。根据飞常准统计，阿布扎比扎耶德机场关联执行起降架次由4班升至34班，且出港由0班恢复至16班；多哈哈马德机场由1班升至11班，但目前仍主要体现为进港恢复。与此同时，迪拜仅有15班执行，沙迦和巴林则未见执行航班，表明中东航空枢纽恢复仍高度不均衡。

随着中东局势趋稳，中国到中东、欧洲的航线价格将逐渐回归，而这场战争或许为全球民航业带来的深层次变革刚刚开始。