一、“换芯”，国产替代迎来新阶段

又一个行业被中国制造击穿了：

媒体报道，2026年开春，全球彩电行业迎来重磅变局：松下正式官宣将北美、欧洲两大核心市场的电视销售业务移交创维，TCL与索尼敲定合资合作框架，拟设立由TCL持股51%的合资公司，运营索尼旗下以电视机为主的家庭娱乐业务。如果算上早已深度绑定的海信与东芝，日本电视机品牌——这个昔年中国同行最大的追赶目标，已经“全军尽墨”。

这带来了两个结果：

一个在明处，市场格局重构，中国彩电将席卷全球；一个在暗处，产业结构升级，中国制造这次拿下的，是高端市场。

从“代工追随者”，到“产业重构者”，再到如今向“全球领航者”发起冲锋，中国彩电产业崛起的背后，藏着“国产替代”的数次进化：最早是制造替代，形成成本优势；之后是产业链条替代，构筑生态优势；如今是“核芯替代”，谋求技术优势。

以中国彩电产业为例，在较长的一段时间内，中国大陆在电视芯片领域几乎100%依赖进口，包括晨星、联发科、联咏科技、瑞昱半导体在内的四大巨头，以一颗小小的芯片，拿走了中国彩电中丰厚的利润。后来，中国厂商奋起直追，借技术升级的趋势，在4K电视主控芯片细分赛道发力，成功夺回超过60%的市场。

正是技术优势、生态优势、成本优势的相互叠加，让中国彩电于2026年初再次爆发，而且，这一次，摘取的是树木顶端最甘美的果实。

其实，“核芯替代”，这一国产替代的新阶段，并不仅仅发生在电视机制造领域，也正在或者即将发生于汽车制造、航空航天、人工智能这些赛道，这是中国芯片发展的必然趋势，是政策与资本双向奔赴的必然结果，也必将点燃中国制造的“另一颗引擎”。

有人看到了这个趋势，并迅速锁定了其中的“关键目标”。

二、国产替代，更看中长期主义

2026年开年，一股投资热潮正在席卷车载芯片领域，一批国内车载芯片企业密集斩获大额融资。

相较于前几年半导体产业融资“小额分散”且集中于基础封装、中低端芯片设计等环节，这一轮投资明显展现出”投资额大，目标高远“的特征，比如，资本更青睐于14nm及以下先进制程、AI算力芯片、高端存储芯片、半导体制造等核心领域，目标明显是推动车载芯片国产化从“量的积累”向“质的飞跃”转型。

如此看来，这是新一轮的国产替代，但又绝不仅仅是”替代“。

这从神玑的融资中可见端倪。2月26日，蔚来公司发布公告称，其芯片子公司安徽神玑技术有限公司已完成首轮股权融资协议签署，融资金额达超22亿元，投后估值接近百亿元。

值得注意的是，本次融资的起投门槛为一亿元，但参与本次融资的投资方——包括国有资本、半导体产业链资本及头部市场化机构——皆展现出极高的参与意愿。为什么？

投资方至少看到了三个确定性：

首先，是确定的趋势。

芯片的国产替代，是由芯片产业发展和中国制造变革共同作用的结果，中国制作需要“换芯”，中国芯片积累完成，共同营造了一个确定的趋势——芯片的独立自主，既是中国制造通往下一阶段的必要条件，又是开启下一段增长的“关键钥匙”。

其次，是确定的赛道。

如果说在很多行业中，中国制造仍然在追求从追随到超越，那么中国汽车制造业，已经凭借新能源革命完成了这一历史进程。2025年，中国新能源汽车新车销量达1649万辆，同比增长28.2%，这不仅制造了对中国芯片的庞大需求，也制造了对中国的芯片的更高期待——能改变世界的中国汽车，当然需要一颗改变世界的中国心脏。

最后，是确定的对象。

如果你不是业内人士，或许没听过安徽神玑这个名字，但实际上，它是国内首家研发5nm车规芯片、并首家做到规模化商用的公司，在本轮融资之前，其推出的神玑NX9031芯片，已经累计出货超15万套。

即便你不是业内人士，也一定听过安徽神玑的母公司，蔚来。它既是中国新能源汽车行业的先行者，也是最信奉“长期主义”的车企，实际上，早在多年前，蔚来就在智能汽车核心技术的“新三大件”，比如智驾芯片、全域操作系统、智能底盘布局，瞄准的就是实现“国产替代”。

汽车是动辄十几年使用时间的耐用品，智能驾驶芯片的算力越高，汽车全生命周期的智能辅助驾驶体验越有保障。在蔚来看来，最先进的智能驾驶芯片要具备以下三个特点：

1.算力与带宽要足够高，能支持10年左右的智能辅助驾驶算法与软件技术升级；

2.能确保极端条件下运行安全可靠，能支持超低延时、超快响应的主被动融合智慧安全；

3.要有全天候、全场景的图像信号处理能力。

放眼当时市面上，并不存在这样一款“六边形”芯片，为了让用户的智能辅助驾驶体验常用常新，蔚来下定决心要自研一款最先进的智能驾驶芯片。

“我们设定了很高的目标，从第一天开始就很清楚这是一条艰难的路。我们组建了最好最踏实的团队，决心走最笨最扎实的路。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾分享过他决心自研芯片的心路历程。

最笨最扎实的路，就意味着要和各种“惊险”较劲到底。

比如2023年，在芯片前端设计即将完成的关键时刻，一家重要的合作伙伴突然决定结束中国区业务。当时业界很多人认为蔚来的芯片项目要完蛋了。但蔚来的团队顶住了压力，快速建立起自己的相关能力，最后不仅扛过难关，整体进度上反而比原计划提前了至少四个月。

最终，神玑 NX9031流片一次成功，是全球首个成功流片、首个量产上车的车规级5纳米高阶智能驾驶芯片，而且很快实现了多个车型的同步切换和功能推送。这块真·自研芯片在大大提升蔚来车型的安全上限和体验上限的同时，也让蔚来品牌全新车型的单车毛利有了显著提升。

天时、地利、人和，诸多确定性叠加在一起，让安徽神玑成为2026年初车载芯片这一赛道上的耀眼明星。

三、不一样的“国产替代”，一样需要“脚踏实地”

融资之后，安徽神玑的目标很明确：继续进化。

目前神玑NX9031的算力与行业头部芯片相比，一颗顶四颗，但这只是一个开始。据了解，未来，神玑公司还将推出多款其他芯片以及面向L4的下一代自动驾驶芯片，同时也将积极拓展具身机器人、智能推理等新兴业务，为AGI时代下的各类客户提供完整的芯片和智能硬件解决方案。

“我们不希望讲故事、炒概念，而希望继续延续脚踏实地的作风，把事做好，把产品做好，把一个个细小的突破累积起来，最终实现全面的超越。这一点上，我们有经验，更有信心。”相关负责人的这番话，点明了车载芯片，乃至中国芯片产业“国产替代”的其中一个方向和方法。

如果从2014年4月，《国家集成电路产业发展推进纲要》发布开始算起，中国芯片行业的突围之路已经走了整整12年。面对芯片这一制造行业王冠上的明珠，这12年的追随之路并不容易，迄今，在诸如高端光刻机、先进制程等领域，中国企业依然只能接受被卡脖子的事实。

不过，中国企业已经找到了实现国产替代的独特方法：

在追求全面超越之前，先在个别赛道发力，并凭借产业生态优势、市场规模优势进行验证，慢慢赶上、超过、甩开对手。

这一点在电视行业已经得到了验证，也正在汽车行业发生——尽管起步较晚，但中国车载芯片在持续的投入和市场的验证之下，已经走在了世界前列，超越了许多原本不可逾越的对手——比如早在1976年就切入汽车芯片赛道的英特尔，就在2025年选择了放弃相关业务，聚焦消费电子和AI主业。

“换芯”能带来什么？它带来的不仅是成本的降低，更是技术的突破，是中国制造竞争力的又一个飞跃。毫无疑问，作为关键推手的政策、资本都看到了这个未来，并顺时而动。

纵览当前芯片领域的资本布局，已呈现明显的“高端化、核心化”转向。据财联社创投通数据，2025年1月至2026年2月5日，中国集成电路产业已披露融资总规模达835亿元，累计发生1197起融资事件，成为硬科技领域最受资本青睐的赛道。

其中，先进制程、AI算力芯片、高端存储等成为核心领域，在统计的20起大额融资事件中，10亿元以上大额融资项目的融资金额占比超60%，而基础封装、中低端芯片设计等环节的融资占比持续下降。

这种结构性变化表明，资本不再满足于简单的产能扩张，而是更加注重技术壁垒高、附加值大的核心领域。

而另一个可喜的变化是，资本越来越务实。

尽管今年春晚的舞台上都是机器人，但资本却正在用钱包投票，数据显示，在芯片半导体领域，资本并非单纯“押注龙头”，而是偏好在产业链的各个环节寻找具备技术优势和高附加值的优秀公司——卖出了15万套神玑NX9031芯片的，蔚来旗下的安徽神玑正是其中之一。

让我们再回头看一眼上一个马年。2014年，中国集成电路产业的分水岭。

当年4月，《国家集成电路产业发展推进纲要》发布时，其实人们没有多少信心，只期待到2030年，中国集成电路产业链主要环节达到国际先进水平，一批企业进入国际第一梯队，实现跨越发展。

如今，12年过去，这个目标有望提前实现了。那些诞生在各行各业中的“芯”，那些务实又坚信长期的人，正在成为中国制造的另一颗引擎。