本报记者 马振东

2月12日凌晨2点，青藏高原的夜寒风凛冽，仿佛星辰也被冻结了，大地一片漆黑。

距西宁30公里的老虎沟隧道外，狂风卷着寒气呼啸而过，吹得人脸颊生疼，仿佛呼吸都带着冰碴。万籁俱寂的深夜里，唯有几束暖黄的头灯次第亮起，一簇簇、一点点，像坠落在黑暗隧道中的星光，顺着6米多高的钢铁接触网缓缓游走——中国铁路青藏集团有限公司西宁供电段的接触网工们，正化身暗夜“蜘蛛人”，攀附在铁路供电的“生命线”上，为春运平安做着最精细的守护。

春运大幕拉开后，青藏铁路列车开行密度陡增，供电设备长时间高负荷运转，一颗松动的螺丝、一处细微的线索磨损，都可能打断万千旅客的团圆路。而接触网检修，只能抢在每日凌晨1：30至3：30的“天窗”时段，这是列车全线停运的宝贵间隙，也是这群高原供电人昼夜颠倒的“作战时刻”。

作业前的准备，细到容不得半粒尘埃。工前会、安全交底、工具清点，每一项程序都在寒风中一丝不苟地实施。

进入隧道前，大到检修机具，小到一颗螺丝、一枚垫片，全都逐一登记、反复核对，金属工具碰撞的轻响，在寂静的寒夜里格外清晰。

西宁供电车间主任李凯琛搓着冻得发红的手，反复叮嘱工友：“一件东西都不能落在线路上，这是底线，更是人命关天的大事。”当天出动的48名职工，全部来自西宁、西宁西两个接触网工区，平均年龄35岁，一张张年轻又沉稳的脸，在头灯微光里格外坚定。

“在作业车上还能说说笑笑，一踩进作业区，头灯一亮，整个人立马就绷紧了。”当天上车作业的吕春照话音刚落，前一秒还在互相打趣暖身的工友们，瞬间收起轻松，系紧双保险安全带，抓着挂梯稳稳向隧道拱顶爬去。

点点星光般的头灯在漆黑的隧道里浮动，他们悬在半空，在密密麻麻的管件、线索间俯身、探查、紧固，每一个动作都稳、准、轻，生怕惊扰了这深夜里的平安。

隧道内阴冷潮湿，寒气顺着袖口、裤脚往骨子里钻，空气中飘着的细微水汽，落在手套上很快凝出薄冰。保持一个检修姿势久了，手指很快冻得僵硬发麻，连攥扳手都有些打滑。

“没知觉了就对着手心哈两口热气，使劲搓一搓，缓过来接着干。”王桐甩了甩发麻的双手，头灯的光束稳稳定格在接触网节点上，一寸寸扫过每一个部件。

“手电必须照透每一处缝隙，螺丝必须拧到标准力矩，数据必须测到毫米之内，这是咱们的铁律，春运期间半分都不能松。”

短短2小时的天窗时间，一组检修人员一整晚只能向前推进400米，时间分秒必争、分毫必较。

李凯琛盯着作业进度，语气沉稳又急切：“每一米都要抠细查透，设备绝不能‘带病运行’。段里对关键区段实行每日动态监测，但凡有异常，必须不过夜处置。”

如今的高原铁路检修，早已告别了“人眼、人手、纸笔”的老模式，6C智能检测系统成了工友们的“星光搭档”。

“1C是动态参数检测，2C是视频巡检，4C是高精度成像分析，这些设备能精准捕捉到人眼看不到的隐患。”李凯琛指着手中的智能终端感慨：“现在我们从‘体力型’往‘分析型’转，靠数据精准排险，效率高了，高空作业的风险也降了。”

夜色深沉，隧道里的头灯星光依旧在穿梭。西宁接触网工区王华邦本已排好春节调休，可春运一开始，他就主动收拾行李赶回一线值守。“春运这阵子，心里最放心不下的就是这些供电设备。”他望着隧道里点点游动的星光，声音裹着寒风却格外温暖。

“干这行十几年，旅客平安，我心里才踏实。”

凌晨3点半，天窗时间准时结束。点点星光依次熄灭，工友们借着微弱的光线再次清点工具，确认无一遗漏后，顺着梯车缓缓落地，踩着刺骨的寒风有序撤离隧道。天边依旧漆黑如墨，高原的狂风还在呼啸，而他们深夜里的鏖战，已悄悄为白昼的列车铺就了平安通途。

待到天光微亮，一列列满载旅客的列车将平稳驶过老虎沟隧道，奔向万家团圆。没人知道，在无人看见的暗夜天窗里，这群高原供电人用冻僵的双手、紧绷的神经、坚守的初心，化作隧道里的点点星光，默默擦亮了青藏铁路的供电生命线，把平安与温暖，藏进了每一趟飞驰的列车里。