默茨访华，德国车企在中国寻找新一轮破局之道
2月25日至26日，德国总理默茨访华，大约30家德国企业高管组成的代表团全程随行。其中，三大德国车企（梅赛德斯-奔驰、宝马、大众）的一把手全员同团随访。这在德国总理访华史上是首次。分析人士认为此举是德国车企试图稳定其在中国基本盘的直接信号。
过去一年，随着市场竞争加剧，德系巨头在华销量集体下滑，份额创十三年来新低。2025年，奔驰在华交付57.5万辆，同比下滑19%；宝马在华交付62.55万辆，同比下滑12.5%；大众在华交付292.81万辆，同比下滑9.5%。
与此同时，除了雷克萨斯进口车销量略微保持增长外，其余豪华品牌的进口车销量均有所下滑。其中，奔驰、宝马、奥迪的进口销量分别为9.48万辆、6.44万辆以及2.99万辆，同比分别下滑37%、62%以及41%。
另据欧盟统计局称，德国对华汽车出口量自2022年以来下降了三分之二。汽车产业作为德国对华出口的核心支柱，正受到德国业界普遍热议的“第二次中国冲击”。
德国业界认为“第一次中国冲击”发生在2000年代初。当时，中国刚加入WTO，因为成本制造优势，向全球大量出口纺织品、玩具、消费电子产品和家具等低端制造业产品，这主要对低端制造业集中的国家造成了影响。
凭借高端制造的核心优势，德国彼时未受影响。然而，一些经济学家警告称，“第二次中国冲击”将是一场地震，震动着德国以出口为主导的工业经济的根基。中国已摆脱低端供应商的定位，凭借新能源汽车、三电供应链等核心优势，与德国在高端制造领域展开正面竞争，逐步击穿德国工业的“护城河”。
德国联邦统计局最新数据显示，2025年中德双边贸易额达2518亿欧元，中国重返德国最大贸易伙伴，但贸易格局已发生根本性逆转：德国自华进口额达1706亿欧元，对华出口仅813亿欧元，贸易逆差飙升至893亿欧元。汽车产业作为德国对华出口的核心支柱，正是这场失衡的关键焦点。
德国车企正在中国寻找新的破局之道。
不论是奔驰中国与Momenta在北京签署升级合作谅解备忘录，还是宝马集团董事会主席齐普策与朱江明深度畅聊，都传递了一个清晰明确的信号，谁能深度融入中国市场，共享中国技术红利，才能在未来全球竞争中立足。