业内人士表示，受中东原油出口量激增以及贸易商在美伊潜在军事冲突风险下加速租船的双重影响，石油运输成本已飙升至近六年来的最高水平。

伦敦证券交易所集团(LSEG)的数据显示，从中东向中国租用一艘超大型原油运输船(VLCC)运送多达200万桶原油的成本自年初以来已上涨逾两倍(即变为原来的三倍以上)，周二达到每天超过17万美元，为2020年4月以来的最高水平。

航运分析公司Kpler的数据显示，2月份中东原油出口量超过1900万桶/日，为2020年4月以来的最高水平，沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国和伊朗出口量居前，同时印度在削减俄罗斯进口后需求上升。

"VLCC运费受到诸多利好基本面因素的推动，首先是委内瑞拉原油从之前的影子船队运输转向合法货运，其次是欧佩克+增产，以及炼油厂(尤其是印度)的强劲原油需求——印度已从俄罗斯原油转向中东原油，"斯巴达商品公司高级分析师June Goh表示。

"苏伊士型和阿芙拉型油轮市场将很快受到黑油运输市场的溢出效应影响，"她表示，此处黑油指的是以较VLCC更小型油轮运输的原油和燃料油。

战争风险保险费成关注焦点

若美国采取行动打击伊朗，而德黑兰可能通过扰乱霍尔木兹海峡(海湾石油出口的主要咽喉要道)的活动进行报复，从而增加运输成本，战争风险保险费可能上涨。

"对于原油油轮而言，关键在于VLCC现货价格……(运价)并不需要实际的原油供应中断就能变动，"经纪公司Clarksons在一份报告中表示。

"运价可基于对风险的感知迅速重新定价，具体途径包括：提高战争风险溢价、船东要求补偿后才挂靠该地区，以及租船人进一步提前加速订船以减少船期不确定性。"

海事安全风险管理集团Dryad Global周一表示，阿曼湾和霍尔木兹海峡的商用海上交通面临GPS干扰和AIS船舶跟踪欺骗的风险上升，这与伊朗正在进行的军事演习直接相关。

全球油轮船队规模亦有所缩减，原因是数百艘老旧船舶被出售加入所谓的影子船队(保险情况不明)，该船队从事伊朗和俄罗斯受制裁石油的运输。

市场消息人士称，石油巨头不会使用此类船舶，在新船于未来三年内加入船队之前，船舶供应将趋于紧张。

韩国长锦商船成全球最大VLCC运营商

与此同时，消息人士称，韩国航运集团长锦商船(Sinokor)最近成为VLCC的主要买家，减少了公开市场上此类船舶的整体供应，使船东得以提高典型30天期租的费率。

长锦商船未立即回应置评请求。

三位经纪人和航运官员的估计显示，该公司目前在活跃的日度现货市场上控制着约78艘VLCC。

他们表示，预计本季度内这一数字将升至至少88艘，意味着该船队最终可能超过100艘，甚至达到120至130艘。消息人士因该问题的敏感性拒绝置评。

"在88艘的门槛上，长锦商船将成为VLCC领域最大的商业运营商，约占现货交易船队的24%和全球VLCC船队的12%——对于该市场上的单一商业实体而言，这一集中度前所未有，"航运分析公司Signal Group上周在一份报告中表示。

市场消息人士称，整体VLCC市场预计将保持强劲，使运营商能够收取更高运费。

然而，斯巴达公司的Goh表示："在某种程度上，高昂的运费将冲击炼油盈利能力，可能成为削减船队需求的触发因素。"