比亚迪财险自开业以来的首年运营数据显示，公司亏损达到了1.69亿元。这在一定程度上揭示了比亚迪在财险领域面临的挑战，特别是其高成本率的问题。保险行业的盈利模式通常依赖于承保利润和投资收益的双重驱动，而比亚迪财险目前可能在承保端面临压力，这可能是由于初期市场拓展、业务规模扩张以及理赔等各项费用较高所致。

高成本率意味着公司在提供保险服务时投入的成本占保费收入的比例较高，从而压缩了盈利空间。对于新成立的保险公司而言，这属于较为常见的现象，因为需要一段时间来调整业务结构，优化成本控制，并建立稳定的再保险机制和风险管理体系。比亚迪作为一家以汽车制造起家的企业，进入保险行业无疑是一次新的尝试与挑战，未来需要通过提升产品竞争力、加强风险管理、优化服务流程等方式逐步改善财务表现。

比亚迪财险首年亏损1.69亿元！比亚迪在新能源汽车领域取得了显著成就，但在保险业务上却遭遇了亏损。根据比亚迪财险四季度偿付能力报告，该公司去年全年亏损达到1.69亿元。

作为我国唯一一家由新能源车企全资控股的财险公司，比亚迪财险自成立以来备受关注。业内普遍认为，车企对新能源车的技术、风险和性能有更深入的了解，可以更好地定制车险产品并控制成本率。然而，事实并非如此。2024年，比亚迪财险综合成本率为308.81%，综合赔付率为233.92%，远高于行业平均水平。

比亚迪财险前身为易安财险，2023年5月，比亚迪获批收购易安财险10亿股股份，实现了100%控股，并将公司更名为比亚迪财险，注册资本金从10亿元增加到40亿元。此后，比亚迪财险开始推进车险业务经营方向。去年5月6日，比亚迪保险获准在多个地区使用全国统一的交强险条款和费率。6月20日，比亚迪财险在微信公众号正式开启车险投保入口。

2024年度，比亚迪财险实现保险业务收入13.51亿元，其中车险业务占据主导地位，签单保费达13.98亿元，几乎全部来自直销渠道。尽管业务规模迅速增长，但增收不增利，全年净利润亏损1.69亿元。资深业内人士表示，作为一家新的财险公司，比亚迪财险在渠道建设、技术开发、团队扩张以及市场推广等方面投入巨大，这些初期投入使得公司的净利润受到较大压力。此外，承保较多新能源汽车也导致赔付率较高，影响了盈利能力。

中华联合保险集团研究所首席保险研究员指出，新成立的比亚迪财险除了需要大量成本投入外，还需要对服务人员进行专业化培训。同时，新能源汽车维修成本高、自动驾驶等新型风险界定复杂，导致赔付率比普通燃油车高，整个行业都面临承保亏损的问题。数据显示，2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入为1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，但承保亏损57亿元，呈现连续亏损状态。