地铁4号线后通段10日12时开通

洪塘到东街口10分钟直达；在洪塘站可换乘5号线

地铁4号线列车。

10日12时，备受关注的福州地铁4号线后通段开通运营。自此，地铁4号线全线贯通，并与5号线双线成环，榕城轨道交通网络化运营按下“加速键”，不仅将重塑跨江跨区域出行格局，更将为城市空间优化、产业协同发展注入强劲动能。

地铁4号线线路示意图

地铁洪塘站4号线站台。

串联枢纽 换乘无忧

地铁4号线后通段，串联仓山区、鼓楼区两大核心片区，共设半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站4座车站，同步配套建设洪塘停车场。

后通段车站延续全线“现代简洁、明快大气”的设计理念，以白色为主色调，巧妙融入线路“福橘黄”主题色，营造出清爽通透的空间氛围。天花造型应用传统建筑“马鞍墙”元素，采用中间隆起、两侧平缓的流畅曲线，既复刻了闽派建筑的灵动韵律，又通过优化空间高度提升了乘客通行舒适度，实现文化底蕴与实用功能的融合。

其中，洪塘站是4号线与5号线的换乘站点，位于闽江大道与洪塘路交叉路口南侧，沿闽江大道（南北向）布置，5号线设置A1、A2、E，3个出入口；4号线设置B、C，2个出入口。洪塘站为地下四层岛式结构，最大埋深达34米，是目前福州地铁最深的车站。

为提升换乘效率，洪塘站采用L形节点换乘布局，乘客从4号线站台换乘至5号线站台，步行仅需3分钟左右。换乘通道全程动线清晰、标识醒目，市民乘客可通过两线换乘到达福州火车南站、核心商圈等重要站点，实现绿色出行、便捷通勤。

地铁洪塘站是4号线和5号线换乘站。

双线成环 全域协同

以往，跨江跨区域出行常面临“多次换乘、地面拥堵”问题，从金山片区至东街口核心商圈的单程耗时普遍超过30分钟。4号线后通段开通后，洪塘站至东街口站的通勤时间大幅压缩至10分钟，金山工业园区到市中心15分钟可达。

福州地铁集团相关人士介绍，4号线后通段开通，绝非简单的线路延伸，而是通过与5号线在洪塘站成功“牵手”，构建起贯穿鼓楼、晋安、台江、仓山四区的双线换乘环线。这一闭环网络是轨道交通的“纽带”，能将多条放射状线路高效衔接，大幅提升地铁的通达性，将分布在福州各区的功能节点高效串联，形成“核心辐射、多点联动”的交通格局。

这种时空距离的缩短，不仅让市民跨江、跨区出行更便利，还推动了产业、商业、政务资源的深度融合，中心城区对周边片区的辐射带动作用显著增强，为福州中心城区一体化发展奠定坚实基础。

地铁洪塘站出入口。

运营稳定 票务惠民

据了解，4号线后通段首班车发车时间为6时30分，往帝封江方向首班车于6时30分在半洲、凤凰池2个车站始发；往半洲方向首班车于6时30分在帝封江始发。末班车发车时间为23时，由帝封江、半洲两端车站始发。

行车间隔保持不变。高峰期行车间隔为5分30秒，平峰期行车间隔为6分50秒，低峰期行车间隔为10分钟。其中，工作日高峰期为7时至9时、17时至19时，休息日高峰期为17时至19时。

4号线后通段执行里程分段计价票制。根据线网票制规则计算，4号线后通段开通后，福州地铁全线网最低票价2元，最高票价为21元。

由于线网换乘站由12座增加至13座，线网通达性进一步提高，部分行程区段票价将进一步降低。例如：荆溪厚屿至凤凰池，单程票价将从原来的5元降至3元。

4号线后通段开通后，票务优惠政策与其他线路保持一致。届时，各车站均将公示最新的线网票价图及票务规则。乘客也可通过“福州地铁”官方网站、官方微信公众号等平台查询具体票价及详细的票务优惠政策。

相关链接

4号线后通段建设

闯过多重难关

4号线后通段在建设中面临“江底穿越复杂地质”“超大深基坑施工”两大难题。福州地铁集团通过系统的前期勘察与方案论证、科学精细的过程管控与周密完善的应急保障体系，历经上千个日夜攻坚，圆满完成各项建设任务。

穿越地质迷宫：

1386天江底极限攻坚

金牛山站至洪塘站区间需下穿440米宽的闽江，恰好处于两条地质断裂带交会处，堪称“地质博物馆”。隧道断面内包含21种不同地层、66种地层组合形式，盾构机需攻克由坚硬正长斑岩构成的“三座大山”，岩石强度最高达203.8兆帕，远超常规地铁施工难度。

为攻克此世界级盾构难题，福州地铁集团邀请院士和知名专家“把脉问诊”，组织人工累计带压进仓作业超3400次，更换刀具400余把，通过应用超前地质预报、江面注浆加固、优化盾构机参数等一系列技术与机制创新，历经1386天盾构机成功穿越闽江。

创新施工工艺：

攻克复杂地质深基坑建设难题

洪塘停车场采用整体下沉式设计，占地面积达16公顷，面临地质条件复杂（含泥中粗砂层、临近乌龙江与洪湾河）、深基坑施工（开挖深度7米至9米、坑中坑达12米至15米）等多重挑战。

施工团队通过系统化创新破解难题，包括：将场地划分为42个区块实施流水作业，大幅提升施工效率；针对地下水丰富问题，增设三轴搅拌桩强化坑中坑支护，确保基坑稳定性；优化型钢转换结构安装工艺，将吊装次数由8次减至5次，缩短施工周期；开展降水试验与排水系统建设，有效规避洪涝风险。一系列举措有效保障了工程安全与进度，为类似复杂地质条件下的深基坑施工积累了重要经验。（记者 赵铮艳/文 陈暖/摄）