近期，泉州开元寺内，泉州湾古船陈列馆重新开放，沉睡的宋元传奇再度“上线”，把当年帆影遮天、万国通商的热闹往昔，鲜活地拉回大家眼前！

苍官影里三洲路，涨海声中万国商。泉州这颗“海上丝路”明珠，打从宋元起就是顶流大港，靠着一片海、一艘船，把茶香瓷韵打包送往世界，也迎接着四海宾客。你知道吗？这里的福船藏着超牛“黑科技”水密隔舱技艺和建造小智慧。

如今站在这古代福船面前，我们似乎看见了刺桐港曾经的船帆林立、梯航万国，更惊叹当年造船工艺之精湛。

海上生存智慧

水密隔舱技艺

泉州，因海而生，向海而兴。在曾经的宋元时期东方第一大港，浩浩荡荡的商船满载着茶瓷香漂洋过海，通往世界。

泉州海交馆内油画展示众多福船在海面航行的壮观场景（宫梦薇 摄）

福建素以发达的造船业著称，先秦时期的闽越人就以习水善舟闻名于世。到了唐代，被称为“福船”的大型尖底海船就已成型，并在宋元时期大量使用。它既作为朝廷进行外交活动的海上交通工具，彰显泱泱大国的气度，也频繁用于商贸活动，穿梭于碧波汪洋间。宋人吴自牧《梦粱录》里这样描述南宋的泉州港口，“海商之舰，大小不等，大者五千料，可载五六百人，中等二千料至一千料，亦可载二三百人。”

福船，因发源于福建沿海而得名，以其高大、坚固、抗风浪能力强而著称。福船作为当时最具代表性的船型，以其卓越的性能与精巧的设计，成为宋代福建工程智慧的典范，不仅定义了古代中国的造船标准，更深刻影响了世界航海史的发展轨迹。早在宋元时期，泉州造船业就已经蓬勃兴起。明朝永乐三年，泉州泉港峰尾黄氏被荐，投身郑和下西洋舰队的船只建造。自洪武年间起，以峰尾黄氏为代表的泉港工匠，不仅把福船制造技艺在泉港峰尾、肖厝、沙格等地广泛传承，而且还流传到福州、长乐、厦门、湄洲湾和惠安辋川、净峰、崇武以及浙江温州等沿海地区。

1973年，厦门大学庄为玑教授带领的考古队在后渚港滩涂下4米处，意外触碰到一段坚硬的木质结构，这是一艘700多年前沉睡的宋代商船。这艘船的船体残长24.2米、残宽9.15米，深1.98米，虽只剩部分船体，却清晰展现着宋元造船业的巅峰技艺。它是迄今为止我国唯一一艘从海外返航并已出土的中国传统木帆船，其形制正是中国福船的典型船型。它的出土，不仅为研究宋代海外贸易、航海技术提供了实物证据，更让“福船”这一古老船型重新走进世人视野。

今天，在泉州后渚、峰尾，在宁德漳湾，在漳州九龙江畔，曾经制造福船的船坞，依然留下鲜明痕迹，时光和潮水，从来不曾抹尽其踪。

考古队在后渚港滩涂发现一艘700多年前沉睡的宋代商船（图源：泉州海外交通史博物馆）

谁能想到“水密隔舱”这种“黑科技”正是古人远航的“安全密码”。12道坚固的隔舱板将船身划分为13个独立船舱，即便一舱破损，其余船舱仍能保持浮力，让福船在惊涛骇浪中稳如泰山。

那么，什么是水密隔舱技艺？顾名思义，其优势与“水”密切相关。木帆船都有数道隔舱板，将船分为数个舱，隔舱板下方靠近龙骨处设有两个过水眼，用以清洁船舱。每个隔舱板中板与板间的缝隙用桐油灰加麻绳艌密，以确保水密。传统的建造工艺称为“船壳法”，首先是安龙骨、钉龙骨翼板，而后钉部分水底板、安装隔舱板、钉舭板、上舟急、安装梁拱，最后在隔舱板与船壳板相连接处铺设肋骨，将其他水底板钉完。但拼装好的隔舱板有许多缝隙，保障船只的“水密”关键却在艌缝。石灰和桐油按照特定比例搅拌均匀之后，便形成了专用的填充材料——艌料，深沪一带的沿海渔民更习惯称呼它为“桐油灰”，这是中国古代水密隔舱造船时采用的一项核心技艺。

马可·波罗记录中国船隔舱板及水密隔舱的设置（图源：泉州文旅）

宋代以后，这样的技术被普遍采用，大大提高了船舶的抗沉性，增加了远航的安全性。作为我国造船史上一项伟大的发明创造，水密隔舱技艺是我国造船业中独一无二、别具特色的特殊技艺，是泉州、福建乃至中国造船史上一个极为重要的里程碑。这种技术的发明，在航海史上具有革命性意义，被马可•波罗在其游记中赞誉为“海上生存的艺术”。直到18世纪末，欧洲才开始在船舶建造中采用类似的水密隔舱技艺，比中国晚了近500年。可以说，水密隔舱技艺，是中国古代造船业对世界航海技术的重大贡献。

2008年6月7日，水密隔舱技艺经国务院批准列入第二批国家级非物质文化遗产名录。2010年，水密隔舱技艺被联合国教科文组织列入“急需保护的非物质文化遗产名录”。

四大核心技艺

闽人独特匠心和智慧

一枝独秀难成林。除了水密隔舱技艺，宋代福船的鱼鳞搭接、多重船板、挂锔工艺等细节，同样体现了宋代工匠的高超技艺与工程智慧。

“目前，除水密隔舱工艺为世人所知外，鱼鳞搭接、多重船板、挂锔工艺建造技术尚未充分被社会各界所了解。”泉州舟舡文化发展有限公司工程师黄东伟介绍，“鱼鳞搭接、多重船板、挂锔工艺与水密隔舱建造技艺，共同构成福船四大核心建造技艺，缺一不可。只有单一的水密隔舱而没有鱼鳞搭接、多重船板、挂锔工艺，宋元泉州福船将无法搭建成型。”

泉州湾宋代古船内部结构展示（陈起拓 摄）

多重船板是福船坚固性的重要保障。船侧板由多层木板叠加而成，每层木板的纹理相互交错，再用铁钉与榫卯双重固定。这种结构不仅大大增强了船体的抗撞击能力，还能有效抵御海水的腐蚀与风浪的侵蚀。宋代福建沿海经常遭遇台风等恶劣天气，多重侧板结构使福船能够在狂风巨浪中保持船体完整，成为船员最可靠的“海上堡垒”。

鱼鳞式搭接结构使船壳外表面成纵向的锯齿形面，它增大了船舶横摇阻力，从而减小船舶摇摆幅度，提高远洋适航性，为古代海船提供重要的安全保障。

挂锔工艺能大大提高船壳外板水密隔舱的结合强度，使得全船的结构能完美结合，极大地提高船舶抵抗恶劣海况的冲击能力，船体不易散架。

在黄东伟眼里，鱼鳞搭接、多重船板、挂锔建造技艺具有极高的历史、文化艺术、科学等价值。首先，除了文献的记载外，在泉州湾宋代海船、“华光礁I号”等沉船考古得到印证，而这些沉船均为古刺桐港（今泉州）所建造，对了解我国古代木船的船体建造工艺的重要技艺，具有较高的历史价值。其次，这是泉州海外贸易繁盛的重要见证，彰显了海上丝绸之路的繁荣，具有重要的文化艺术价值。再次，中国古船结构的先进合理性，证实了中国古代能够建造大型船舶，驳斥世界上对中国古代帆船能否远航的疑问。这些都充分表明该项建造技艺对于认识中国古代航海活动有着重要的科学价值。

泉州海外交通史博物馆古船陈列馆内的宋代古船（陈英杰 摄）

《古船资料辑录》记载1973年泉州湾宋代海船发掘领导小组在海船尚未发掘前的民间田野走访，国营泉州造船厂的老师傅能一一道出古代海船多重侧板等建造方法和用材尺寸，大型木帆船的核心建造技艺亦在国营泉州造船厂体系内传承至今，譬如宋元泉州福船的鱼鳞搭接、多重船板、挂锔建造技艺亦得到传承保留。1974年国营泉州造船厂就负责泉州湾宋代海船发掘后的船体测量和复原安装工作。这是由于一代代泉州造船工匠对技艺的传承，让造船智慧延续。

传承与发扬

继往开来逐梦海洋

州南有海浩无穷，每岁造舟通异域。生活在泉州土地的闽南先民，自古便以海为田，以舟为马，开创了悠远而辉煌的海洋文明。

福船是古代“海上丝绸之路”的主力远洋商船，图为宋代古船上的沉香等香料。（陈起拓 摄）

宋代福船作为“海上顶流”，它可不只是艘普通商船，简直是承载着古人海洋梦的“超级航海器”，带着满船丝绸的光泽、瓷器的温润、茶叶的清香，顺着海上丝绸之路乘风破浪，把东方好物送到世界各地。它自带“非遗”魅力与“黑科技”光环，化身“中外文化交流官”，让不同文明在海上丝绸之路相遇碰撞。

岁月流转，泉州湾的福船早已褪去了昔日的繁华，但它所蕴含的工程智慧与海洋精神，却依然闪耀着光芒。船舱中残留的大量瓷器、铁器、香料等遗物，见证了宋代海外贸易的繁荣，展现了福船在海上丝绸之路上的重要作用。水密隔舱、鱼鳞搭接、多重船板、挂锔建造技艺等技术，不仅是宋代工匠的匠心之作，更是中华文明对世界航海事业的重要贡献。福船的故事，是中国古代造船技术的巅峰见证，是宋代中国海外贸易繁荣的缩影，更是中华民族探索海洋、勇于创新的文化和科技象征。

按1:1比例还原、纯手工制造的水密隔舱福船（泉州福船古船模制作有限公司供图）

今天，福船的故事还在继续。随着海洋强国战略的实施，我们重新回看宋代福船，凝望古人的成就和智慧，更是为了从中汲取灵感与力量。从勇闯世界的乘风破浪，到精益求精的工匠精神，乘着这艘福船，我们将继承和发扬中华民族的海洋文明传统，在海洋探索与事业发展中，书写出更加辉煌的蓝色篇章。