美军频发坠机事故，是多重因素叠加的结果。首先，美国军用飞机的使用频率高，任务繁重，这无疑增加了发生事故的概率。其次，尽管美国拥有先进的军事技术和设备，但即便是最先进的技术也无法完全避免人为错误和机械故障。此外，美军在全球范围内执行各种任务，复杂的作战环境和天气条件也对飞行安全构成挑战。最后，预算削减可能导致维护和训练资源不足，进而影响到飞行安全。以上这些因素共同作用，导致了美军频繁出现坠机事故。

当地时间10日，美国亚利桑那州斯科茨代尔机场发生了一起事故，一架里尔喷气式飞机在降落时与停在停机坪上的湾流200公务机相撞，导致至少一人死亡。今年以来，美国已接连发生多起航空事故。1月下旬，一架黑鹰直升机和美国航空公司的一架喷气式客机在华盛顿郊外相撞，造成67人遇难。1月31日，费城一家购物中心附近一架飞机坠毁，造成7人死亡。本月6日，阿拉斯加又有一架飞机失事，导致10人死亡。

多位飞行和空管行业内人士认为，这些事故频发有多重原因。美国的飞机数量和航班密度非常大，尤其是公务机、私人飞机和通航相关飞机，相比其他国家保有量和运行频次都要高得多。据统计，美国私人飞行用通航飞机超过14万架，而中国2023年的通航航空器仅3173架，年飞行时间只有136万小时。航班运行密度大，发生事故的概率也相应增加。在美国机场运行的飞机普遍座位数少，同等旅客吞吐量下，起降架次和地面活动是中国机场的两倍左右，例如芝加哥机场的航班量是上海浦东机场的两倍，这也增加了安全管理方面的压力。

2024年的统计数据显示，美国有超过15000个机场，而中国的运输机场总数是263个，通用机场数量为475个，总和不足1000个。不少美国小机场一直处于超负荷运作状态，有些甚至无人指挥。另一方面，指挥飞机起降和近进的空管人员紧缺。疫情期间，由于航班大量取消，许多管制员被裁员或提前退休，在职人员培训一度暂停。疫情后航班恢复，但召回足够的空管人员变得困难，因为空管职业在美国并不属于高薪职业。近年来，FAA甚至安排空管人员每周工作六天，每天工作十小时，即便如此，部分机场的航班频次仍被迫削减。例如，2024年底，由于纽瓦克枢纽的空管人员严重短缺，FAA减少了飞往该地区的交通流量，影响了超过343000名美联航乘客的出行。

美国的空管管理相对宽松和粗犷。以1月中旬黑鹰直升机与美国航空客机在华盛顿郊外相撞事件为例，尽管华盛顿特区空域管控严格，但军机与民航共用狭窄空域，飞行路径交叉风险高。当时塔台只有一名空管员同时指挥民航和军机，加剧了调度混乱。而在国内，管制席位通常执行严格的双岗制。多位行业内人士指出，美国的航空运行管理更追求效率，而中国民航的安全管理更为严格谨慎。安全、效率和发展一直是航空系统中需要平衡的问题，近期国内空管相关部门也在总结美国相关航空事故的情况，希望吸取教训，加强培训和防范风险。