本期嘉宾

刘鹏飞 加拿大工程院院士、武汉理工大学教授。注册船舶设计师，国际拖曳水池会议顾问委员会委员，美国船舶与轮机工程师学会会士，英国皇家船舶设计师学会会士，全球船舶推进水动力学领域知名学者。曾在多个国际学术专业团队担任要职，比如加拿大计算流体动力学理事会理事、第二十三届国际拖曳水池会议全回转吊舱推进器委员会委员以及国际船舶与海洋结构大会的海洋可再生能源委员会委员、动态响应委员会委员、海洋空间利用委员会委员。

就在上周，福州迎来海洋装备领域的盛会——世界航海装备大会。在其中一场聚焦现代智慧渔业装备高质量发展的对接活动中，刘鹏飞的发言掷地有声，引发全场深思。

“当我们谈论污染时，往往只看到陆地上的烟囱和汽车。其实，海上船舶也是个隐形排放大户。”在刘鹏飞看来，船舶行业减排任务非常艰巨，甚至难于汽车行业。

他展示了一组数据：全球航运每年二氧化碳排放量超过11亿吨，占总排放量的3%。这个数字看似不大，但属于“第一类排放”——直接污染，治理难度最大。“船舶产生的污染相当于1950亿辆汽车产生的污染量，这是全世界汽车排放总数的130多倍。”

刘鹏飞在 2025世界航海装备大会上分享经验看法。记者 林双伟 摄

面对严峻的形势，绿色低碳转型迫在眉睫。刘鹏飞将主要挑战归纳为多个方面。第一是“从井口到烟囱”的全产业链挑战，从能源生产、转换、存储、运输到港口加油、船舶动力，整个周期都需要系统性绿色转型。“这是一个庞大的产业链，需要公共部门和私营领域的整体合作才能见效。”

第二是船舶改装与新建的规模挑战。根据转型战略研究，需要把现有的3.5万艘船舶改造成使用绿色燃料的船舶，还需新建5.5艘绿色船舶。“仅在中国，就要改造数万艘船舶。福建作为海洋大省，预计有数千艘渔船需要改造升级。”

刘鹏飞认为，这是一个巨大的市场，也是艰巨的任务。“新技术需要配套的基础设施建设，需要大量的投入。而且，改造过程中还要面对技术标准、运营手续、法律法规等更为实际的考验。”

第三是技术路线的选择挑战。氢、氨、甲醇、电池、生物燃料、风动力……替代燃料种类多样，但都面临各自的瓶颈。“主机容量、续航能力、可靠性、耐用性都存在疑问。更重要的是，这些技术的就绪水平普遍较低。”刘鹏飞说。

尽管挑战重重，但解决方案正在逐步清晰。刘鹏飞介绍了国际海事组织推荐的策略体系。“首先要对推进系统进行全面改进，包括动力和推机器。”他解释说，同时要积极推广使用生物燃料、氢气以及合成燃料。

在具体研发方向方面，刘鹏飞提出了多个重点领域：“海洋燃料的扩大应用与安全使用是基石，大功率的氨、甲醇发动机和氢燃料电池也是关键突破点。”他还特别提到数字化技术应用，“新型船舶设计技术、生成式人工智能决策支持工具、海上自主水面船舶技术等，都将为减排提供全新可能”。

对于福建如何在这场零碳革命中抢占先机，刘鹏飞充满期待。“福建有好山好水，更难得的是福建人有‘爱拼会赢’的精神。”他表示，这种精神正是技术革命最需要的动力。

在船舶改造方面，他认为，福建拥有的大批量渔船既是压力也是机遇。“如果能让这批渔船实现低碳化甚至零碳化改造，将形成可复制的模式，从福建走向全国，从全国走向世界。”

本次世界航海装备大会，最让刘鹏飞感到振奋的是看到了产学研协同的可能。“会上有很多真正从事再生能源领域的企业，也有零碳公司。希望这些公司能够通过报告和讨论，联合起来，针对福建的商船和渔船进行改造。”

“谁先走这条路，谁有新产品，谁就能占领市场。”刘鹏飞说：“这是艰巨的任务，也是巨大的机遇。福建，可以先行先试。”（记者 蓝瑜萍）