关于F-22战斗机的发动机推重比，存在一些争议。根据公开资料，F-22装备的F119发动机的推重比通常被认为是超过9:1，而非7:1。如果提到的7:1是指在特定条件下或某些计算方式下的数值，这可能是对数据的一种解读方式。然而，一般认为，在军用飞机领域，推重比是一个关键性能指标，它直接关系到飞机的机动性和作战效能。

如果7:1的数据被引用，可能是因为在特定载荷、高度或速度条件下的瞬时推力与重量比值。但总体而言，F-22的高推重比是其卓越性能的重要组成部分之一。因此，说F-22的发动机推重比仅为7:1可能是对数据的误解或误读，并不意味着数据造假。对于具体数值的争议，可能需要参考更详细的技术文档和官方数据以获得准确信息。

近日，F119和F135发动机的“推重比数据更改”在网络上引发了广泛讨论。普惠F119-PW-100是美国F-22战斗机的标准发动机，外界一直认为其推重比可以达到10以上。然而最新数据显示，F119-PW-100的加力推重比仅为7.95。F135发动机是在F119基础上设计的新一代产品，主要应用于F-35战斗机，包括F135-PW-100/400和F135-PW-600两个型号。根据最新数据，F135-PW-100/400的不加力推重比为4.36，加力推重比为6.7；F135-PW-600的不加力推重比也为四点几，加力推重比为5.6。

推重比数据长期以来被视为衡量发动机性能的重要指标。从第二代发动机推重比约为3，到第四代发动机推重比达到10，这一数据被广泛用于评估发动机性能。按照这种标准，美国部分网站上更改了其发动机推重比数据，由高改低。例如，F-22使用的F119-PW-100原本标定的非加力推力为116千牛，加力推力为156千牛，换算后其非加力推重比为8.7，加力推重比为11.7。但这些数据现在已被修改，表明美国发动机可能没有想象中那么先进。

这种情况让很多人感到意外，尤其是中国在航空发动机技术上的进步。按照原来美国宣传的数据设计的涡扇15发动机，似乎一夜之间超越了美国。这种突然的变化让人难以适应，就像辛苦学习终于考了100分，才发现学霸一直说自己能考100分其实是假的，实际上只能考70分。

另一方面，F-35战斗机使用的发动机在推重比数据上反而有所退步。比如，普惠F100-PW-220是F-15和F-16战斗机使用的发动机，其加力推重比为6.2左右。通用电气生产的F110-GE-129装备于F-16 Block 50/52和F-15E，其加力推重比约为7.4。通用电气F404-GE-402在F/A-18“大黄蜂”上使用，加力推重比约为7.8。这些发动机都是典型的第四代战斗机使用的发动机，但推重比数据甚至优于五代机F-35使用的发动机。尽管如此，仅凭推重比一个数据来判断发动机性能并不全面，实际情况远比这复杂。