近年来，中欧班列的物流网络发展迅速，成为“一带一路”倡议中的重要组成部分，主要通过运输电子产品、汽车零部件等商品，将中国货物直接运送到欧洲。然而，2025年9月12日，波兰突然采取了非常强硬的措施，关闭了与白俄罗斯的所有边境口岸，导致铁路和公路交通全部中断，通信也被切断。这一举动的原因是俄白联合军演“Zapad-2025”在白俄罗斯边境地区展开，波兰出于安全考虑决定采取封锁措施。

这一封锁突然发生，让物流行业陷入了极大的困扰。布列斯特口岸是中欧班列进入欧盟的主要通道，封锁直接影响到超过80%的货物运输。封锁开始后不到一周，已有超过300列班列被滞留在白俄罗斯边境，并且每天还有大约20列新列车加入堆积的队伍。满载着光伏组件、电子元件和家电等货物的货柜堆积如山，仓库已满，调度系统几乎瘫痪。为了解决这一问题，白俄罗斯铁路公司临时开放了内陆站点作为停靠点，试图腾出空间，但这显然无法解决根本问题，因为主干线路的封锁导致货物无法正常流通。

企业开始慌乱，合同违约风险急剧上升。许多欧洲买家无法按时收到原材料，工厂开工率下降。为了应对困境，中国的出口商纷纷改用海运，尽管时间长了些，但比起继续等待封锁解除要好得多。然而，海运费急剧上涨，仓位紧张，导致供应链整体成本上涨超过15%。

这一事件暴露了中欧陆路贸易的脆弱性。过去十年中，波兰口岸几乎垄断了欧洲与中国的铁路运输，凭借其优越的地理位置和便捷的铁路接入，其他备选通道并未被过多考虑。然而，这次封锁使得数百列班列滞留，造成了数百万美元的损失，数万货柜被卡在边境。贸易公司不得不重新审视他们的运输路线。欧盟物流联盟向委员会提出质询，要求解释封锁的真正原因，欧洲舆论也对此产生了广泛讨论，质疑背后是否存在外交上的博弈。白俄罗斯表示愿意进行协商，但波兰始终没有松口，直到9月16日，联合军演结束后，口岸依然没有开放。整个9月中旬，东欧边境形成了死结，班列的中断直接影响了“一带一路”的物流体系，接近九成的货运量受到波及。

物流公司统计显示，封锁持续了13天，最多时，约350列列车滞留在边境。布列斯特车站的堆场已经负荷到极限，当地的运输体系也陷入了混乱。港口的集疏系统紊乱，企业不得不临时增加仓库或改换航线。为了绕过波兰的封锁，一些货代平台提出了绕行方案，比如通过南线经过中亚，但由于南线的运力有限，港口处理能力也难以快速扩展，这一策略并未奏效。这一系列操作让跨境贸易的焦虑感激增，企业每天都在盯着消息，时刻担心违约和赔款的风险。

波兰政府坚称此次封锁是出于国家安全的考虑，并在9月16日发布声明，表示封锁将继续，直到另行通知。然而，外界认为这种单方面的封锁缺乏多边协调，且没有设立过渡通道。外媒报道称，波兰部分政客可能将中欧班列作为筹码，试图在对俄问题上对中国施加压力。这一举动将波兰推到了风口浪尖，短期内无法逆转的损失已经发生，恢复积压货物、恢复调度和提高通关效率可能需要几周时间。

转机来得出乎意料。9月23日深夜，波兰总理办公室宣布，将于9月25日凌晨开放边境。边防人员提前拆除路障，信号恢复，班列开始逐步恢复通行。首批列车顺利通过布列斯特，进入欧盟，货主们终于松了一口气，尽管需要重新排序运输，催运电话不断。白俄罗斯通讯社也发布了画面，显示列车正有序疏解积压的货物。9月25日下午，深圳的中欧班列公司负责人在社交媒体上发布消息，标志着中断13天的陆路运输恢复。然而，波兰也表示，如果局势恶化，边境封锁仍有可能再次实施，给这一问题留了后手。

就在波兰宣布解封的同一天，哈萨克斯坦副总理茹曼加林在接受彭博社采访时表示，通过哈萨克斯坦的中欧班列运输量，可以从450万吨提高到1000万吨。这个消息无疑为时下的困境带来了一线希望。哈萨克斯坦地处中亚，地理位置独特，从中国到里海的运输线路，经过阿塞拜疆、格鲁吉亚再到欧洲，形成了一条新兴的“中间走廊”。这一构想并不新鲜，早在十多年前，土耳其就曾提出过类似概念，但一直没有得到有效推动。然而，随着今年7月中哈签订了跨里海运输协议，并开始加强铁路接驳和港口设施建设，情况发生了变化。2023年中间走廊的货运量同比增长了65%，而2024年上半年已经开始显现成效。阿塞拜疆与中亚国家加强了港口协作，格鲁吉亚和土耳其也开始优化调度系统。尽管相关设施还没有完全建成，但合作机制已经启动，新的运输通道逐步成型。

这一事件不仅暴露了中欧班列陆路通道的脆弱性，也为其他备选路线提供了可能的解决方案。随着哈萨克斯坦的快速响应，中欧班列的运输网络或许能够迎来新的转机。