全国最大的省，再被委以重任。

论GDP总量，中国第一大省，非广东莫属；论土地面积，全国最大的省级行政区，则是新疆。

时值自治区成立70周年，新疆被要求加快推进丝绸之路经济带核心区建设，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡，在促进国内国际双循环中发挥更大作用。

从地域大省到经济大省，还有多远？

一、中国最大的省，太重要了

新疆土地面积166万平方公里，约占全国1/6，接近广东、江苏、山东、浙江、四川等GDP十强省的总和。

长期以来，新疆被视为大国发展的安全屏障、战略纵深的大后方、亚欧大陆的十字路口，地位举足轻重。

近年来，随着国家战略变迁、全球地缘格局重塑、中西部产业大转移加速，新疆经济逐步崛起。

过去10年来，新疆GDP总量从9000亿飙升到2万亿以上，年均增速7%，位居第一梯队。

这背后，外贸狂飙、能源托底、粮仓扩容，是最不容忽视的三大因素。

其一，关税战扰动与地缘变局扰动，沿海外贸普遍承压，深居内陆的新疆，成为最大受益者。

今年1~8月，新疆外贸进出口达3563亿元，同比增长25.4%，总量力压湖南、陕西、江西。

去年一年，新疆铁路双口岸通行中欧（中亚）班列达1.64万列，已连续五年保持在万列以上。

过去三年，新疆进出口总额从2000亿增加到4000亿以上，三年跨越三个台阶。

在历史上，从1000亿到2000亿，整整用了15年。

其二，煤、油、气齐飞，追风逐日，新疆是西电东送、西气东输的主阵地，也是新能源的主战场。

山西是煤炭大省，陕西是油气大省，内蒙古是光伏风电大省，而新疆集各类能源于一身。

新疆油气产量连续四年居全国第一，原煤产量全国第四，风电装机规模全国第二，光伏装机规模全国第四。

这一优势，让新疆成为西电东送的重镇，经过特高压，新疆的电已通达江浙沪、京津冀、川渝等22个省份。

其三，新疆早已不是黄沙戈壁，而是名副其实的“鱼米之乡”，为我国再造“西部粮仓”。

新疆葡萄、哈密瓜、苹果、香梨闻名天下，但新疆能产的不只是水果，还有棉花、小麦、玉米，更有三文鱼、石斑鱼。

2024年，新疆粮食总产466亿斤，位居全国第十三位；

粮食单产524.8公斤/亩，位居全国第一；

粮食种植面积增加202.9万亩，增量居全国第一。

过去，新疆还是依赖外地的粮食净输入省份，如今已完成从“戈壁荒漠”到“天下粮仓”的蝶变，农业总产值站上5000亿大关。

从外贸到能源再到粮食，带来的不只是新的经济增长点，更是地缘安全、能源安全、粮食安全的全方位托底。

二、陆权复兴，大西北的超级机遇来了

海权时代，谁靠近港口谁就接近国际市场，离海洋最远的新疆，自然鞭长莫及。

陆权时代，地缘大变局加速演变，“内循环”战略横空出世，内陆省份成为新的开放前沿。

过去，新疆被视为“路到头、人到头、水到头、电到头、田到头”的偏远之地。

如今，随着西部大开发、一带一路、沿边开发、内陆开放、中欧班列全面推进。

新疆，一跃成为中国与亚欧之间的核心枢纽门户，被赋予丝绸之路经济带核心区的定位。

这是过去10年政策密集度、含金量最高的区域之一，也是大基建、大投资、大项目、大产业最为垂青之地。

在国务院批复的2035国土空间规划中，新疆直接被定性为“我国西北重要安全屏障，向西开放的桥头堡”。

这一定位在海权时代尚不凸显，但随着国内国际双循环交织，陆权复兴，空间超出想象。

在新一轮规划中，新疆获得“五大战略定位”：

亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡、构建新发展格局的战略支点、全国能源资源战略保障基地、全国优质农牧产品重要供给基地、维护国家地缘安全的战略屏障。

可见，立足于国家战略布局，新藏不再只是简单的内陆腹地和安全屏障，而是名副其实的“五边形战士”。

乌鲁木齐能拿下20个国际性综合交通枢纽之一，霍尔果斯、喀什能被批准设立经济特区，一省拿下19个对外开放口岸……就不难得到理解。

从大后方走向前台，从内陆腹地走向开放前沿，从欠发达地区迈向高增长地区……

新疆、西藏、云南、黑龙江等边疆地区，正在经济版图上，扮演越来越重要的角色。

三、大西北、大西南，一批超级工程横空出世

日前，投资数千亿元的新藏铁路迎来新突破，有望于年底动工，经藏南地区连接新疆西藏，带动“泛亚铁路”成形，重塑边疆安全格局。

此前，作为“第三亚欧大陆桥”核心路线的中吉乌铁路正式动工，不必经行俄罗斯，为中欧班列再造南部新通路。

如果说跨省域乃至跨国家的超级工程，意在重塑地缘格局。

那么，新疆内部一系列大基建，则在重写全国最大省的区位优势。

就在几天前，被誉为“天山第二通道”的独库高速公路建设项目正式破土动工。

项目总投资760亿元，一路连通天山南北，将通达时间足足缩短10小时。

目前，新疆高速里程已突破8000公里，位居全国第六；而2010年还不到1000公里，堪称“拼命建高速”。

新疆地广人稀，机场比高铁更有性价比，“市市通高铁”短期没有希望，但“市市通机场”已先行一步。

目前，新疆已有28座民用运输机场，占全国的1/10强，总量高居全国第一，不少地市坐拥3座乃至更多机场。

这还没完。根据规划，未来几年，新疆将有33座民用机场，数量将超过江浙沪包邮区的总和。

大基建未必都能“逆天改命”，但路通则财通，从“通道经济”到“枢纽经济”再到“产业经济”，只有一步之遥。

过去40多年来，沿海创造了举世瞩目的增长奇迹。未来几十年，哪些内陆省市有望“逆袭”，拭目以待。

本文来自微信公众号：国民经略，作者：凯风