本文来自微信公众号：凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），作者：风暴眼

被霓虹笼罩的洛杉矶，酸雨从天而降。烟雾弥漫的夜空中看不见星星，扎堆的大楼里却灯火通明。能够像传统汽车在高速公路驰骋，也可以垂直起飞，像小型喷气式飞机一样盘旋的新型交通工具穿梭其间，成为反乌托邦世界里重要的亮点。

这是《银翼杀手》中的画面。该电影于1982年首次上映以后，世界科技进步神速，无人机、网络社交平台等相继出现并成熟，某种程度上已经超越了影片中呈现的未来。但与此同时，人们仍在追赶电影中的许多技术，比如陆空立体交通。

不过连好莱坞都想象不到的是，过去只会出现在科幻小说和主题公园中的飞行汽车，恐怕很快就会实现，而且更重要的是——可能将由中国人率先实现。

01、出海热土，呼唤飞行汽车

当气温飙升至45摄氏度以上，交通堵塞成了炙烤中的煎熬。阳光直射下，车顶泛着刺眼的白光，中东司机们焦躁地按着喇叭，每等待一分钟都像度过一个世纪。

这样的场景越来越常出现在阿联酋街头。阿联酋的国土65％是沙漠，大城市间距离较远，而近年来人口激增令拥堵问题愈发严重。道路安全平台RoadSafety UAE发布的数据显示，阿联酋范围内有高达86%的受访者称，日常出行时经常遇到交通堵塞。

政府将电动高速铁路作为优化公共交通的解决方案之一。但由于自然环境和城市肌理给铺设长而直的铁路线带来考验，高铁项目往往面临一定阻力。

更关键的目标来自能源转型。作为中东地区首个批准《巴黎协定》并承诺于2050年实现净零排放目标的国家，阿联酋正试图减少对化石燃料的依赖，提升绿色技术和可再生能源的比重。

高效通勤和低碳转型的双重压力下，划过中东沙漠上空的飞行汽车，抓住了这里人们的视线。更准确地说，是来自中国的eVTOL（电动垂直起降器）打开中东人对未来城市交通的思路。这种交通工具结合汽车和飞机的特性，实现陆空两用。

过去几年，来自中国的飞行汽车企业亿航智能、峰飞航空相继在当地进行了试飞，并与民航监管部门和企业合作。本月中旬，小鹏汇天研发的“陆地航母”飞行器(X3-F)在阿联酋获颁特许飞行证，正式在阿联酋多地开启有人驾驶飞行测试。

订单也向中国科技公司涌来。7月16日，位于上海的eVTOL主机厂时的科技，拿到来自阿联酋企业Autocraft的订单。后者订购350架eVTOL，订单金额10亿美元，折合人民币约71亿元。

中阿双方的合作，背后离不开政策协同。双方2024年5月发布联合声明曾提到，愿通过探索两国共同投资机遇，加强在创新、数字经济、科学、开源项目孵化与商业落地、科学技术与技术人才培养等所有工业领域的合作。低空经济，顺其自然成为了合作的焦点。

与中东一样急唤中国飞行汽车的，还有东南亚市场。东南亚国家岛屿众多，地形复杂，飞行汽车在旅游接驳、物流运输、医疗急救方面应用潜力巨大。

同样在7月，另一家上海公司沃兰特航空与泰国方面签下500架、17.5亿美元的大额订单，刷新时的科技不久前创下的海外单笔纪录。

02、为什么是中国企业？

低空经济崛起的趋势下，飞行汽车逐渐成为一门规模可观的生意。据摩根士丹利预测，到2040年全球低空经济市场规模将突破1.5万亿美元。

放眼世界，想要在蓝海中抢占先机的海内外企业不在少数。据不完全统计，全球已有160多家企业加入飞行汽车的混战。参赛者不仅有波音、空客这样的老牌飞机制造商，吉利、丰田、现代为代表的传统汽车主机厂，以及Uber这样的科技公司，还有迎着风口成立的一大批飞行汽车制造企业。

竞争者众，为何撬动中东和东南亚订单的赢家中，频频出现中国身影？

对于这个问题，中东合作方给出了自己的回答。Autocraft副总裁塔里克·阿拉艾哈迈德明确表示，选择中国eVTOL伙伴，是基于时的科技的技术前瞻性与系统化交付保障能力。

换言之，中东之所以看好中国飞行汽车，是基于对各方面因素的全盘综合考量。时的科技创始人兼CEO黄雍威此前接受采访时披露的信息则更为详细，人们可以从中对海外合作方的选择逻辑做出解读。

相较直升机，中国公司推出的eVTOL普遍更加安全。黄雍威指出，产品能够实现接近民航飞机的安全系数。“直升飞机只有单发或者双发动力，而eVTOL一般是多发动力。以6套单元动力系统的时的科技E20 eVTOL为例，任何一发失效都不会影响正常飞行。”

除了安全兜底外，海外客户也在飞行汽车的采购上精细算账。而这正是中国企业胜出的另一大原因。

今年早些时候，时的科技联合创始人蒋俊表示，当前全球只有美国的Joby较中国eVTOL公司领先一到两年。“基本上，中国企业已经能够追赶上其他外企，甚至赶超了。”

在他看来，中国eVTOL公司相较海外企业的竞争力后期会越来越大。具体来看，未来海外一架eVTOL可能需要500万至1000万美元，中国的价格竞争力则强得多。仍以E20 eVTOL为例，量产后的售价大概在100万美元左右，这一价格将仅为海外竞品的起步价五分之一左右。

蒋俊指出，之所以能够实现这样的价格优势，主要得益于国内完整的制造、供应链，以及较低的人工成本等。“实际上，任何产品在中国制造都是有巨大优势的。”

03、战役仍在继续

全球飞行汽车战役的引线已经被点燃。需要指出的是，客观来看，即便当前已经取得阶段性成果，当前中国飞行汽车离真正在海外规模起飞仍有差距。

由于300至600米低空飞行的特性，飞行汽车安全监管远比地面交通严格，在直面市场以前，要先获得民航局颁发的型号合格证。此外，其技术规范与传统航空器不同，适航认证也还处于多方探索的阶段。

这意味着eVTOL厂商必须拿下“三证”，即型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC）。

过去几年，中国的亿航智能、美国的Joby Aviation等厂商均提交申请。2023年，亿航智能EH216-S成为全球首个集齐“三证”的无人驾驶载人eVTOL。其他更多厂商还在摸索中。

具体到出海业务，除了中国的认证，企业还需要获取目标市场的适航认证。

相较而言，中东和东南亚等国家，对中国标准的接受度更高，更倾向于和中国民航局在监管规则上互认。而在适航互认范围外的目标市场，企业则需要在当地重新申请取证。

当前，中国企业在欧洲普遍面临需要独立取证的挑战。早在2022年就成立了欧洲研发和适航中心的峰飞航空，适航认证却进展缓慢。目前拿下大额海外订单的时的科技和沃兰特，也还在适航申请的路上。

适航认证以外，中国飞行汽车想要在海内外真正规模化、常态化运行，还需要在最低能源使用量和飞行续航时长、更高载荷及噪声之间取得平衡。在不同的市场，需要应对的挑战也不尽相同，比如，中东地区需要面对高温天气，东南亚沿海地区则气候多变。

但一个积极的信号是，中国在飞行汽车上的投入力度和决心、以及把握时机的灵活性，在全球范围内少有国家能够比拟。

早在2024年年初，低空经济就首次被写进政府工作报告，“积极培育新兴产业和未来产业，打造低空经济等新增长引擎。”政策定调下，低空经济搭上时代快车狂奔，低空经济元年就此开启。

此后，民航局组织召开会议，表示将在航空器适航审定、低空飞行服务保障、基础设施建设标准、市场准入、安全监管等方面加强研究和谋划。

来自国家层面的重视和顶层设计，对低空经济浪潮正在逐渐显现推动作用，一个被外媒拿来频繁对比的例子是，当亿航获得全球首个eVTOL飞机型号合格证近18个月后，美国和欧洲的制造商仍然无法确定能否在今年实现这一里程碑。

背后原因在于，不同于当前中国大力推动低空经济，当前西方飞行汽车公司面临越来越多的监管，一定程度上导致创新受限，且项目所需的成本和时间被大幅提升。据外媒测算，由于标准严苛、过于保守，西方国家的飞行汽车制造成本比中国可能高出10倍有余。

中外最顶尖的科技企业仍在飞行汽车领域竞逐。谁能率先普及这项颠覆性的交通工具，谁就更有可能摘得低空领域的桂冠。商业前路和成熟的应用场景仍待探索，不确定性仍存——但在中国，飞行汽车公司们拥有肥沃的成长土壤，而科技的种子也已经在这里萌芽、向海外抽枝。

参考资料：

《“飞行汽车”，爆卖出海》中国新闻周刊