英伟达做Robotaxi，马斯克你怎么看？
英伟达做Robotaxi，马斯克你怎么看？
据36氪报导，英伟达内部正在孵化全新的Robotaxi项目，由资深高级总监Ruchi Bhargava负责。英伟达采用了一段式端到端技术路线，核心在于通过仿真技术构建的世界模型对神经网络进行强化训练。这与特斯拉FSD采用的路线高度相似，但英伟达拥有更强大的技术基础。
该技术路线的关键支撑是英伟达今年1月发布的Cosmos世界基础模型。这一平台整合文本、图像、视频及传感器数据，生成遵循物理规律的高质量合成视频数据，已完成2000万小时数据的预训练。最新升级的Cosmos还推出了仅7B参数的Cosmos Reason模型，具备扎实的物理理解能力和多步推理功能，可作为机器人的大脑。
英伟达预计为此项目投入30亿美元，未来将在美国落地开城。作为对比，行业领导者Waymo为达成当前运营规模累计投入约120亿美元。
英伟达发力Robotaxi的逻辑并非简单业务扩张，而是推出Robotaxi技术样本，验证其从GPU芯片到物理AI大模型的全链路工程能力，进而定义下一代“物理AI”的基础设施与生态标准。
2025年美国Robotaxi市场正加速发展。Waymo已在美国7座城市运营，每周提供超过25万次付费出行。特斯拉于今年9月在奥斯汀和湾区开放Robotaxi服务，首日下载量超过Uber 40%，比Waymo历史最高下载量高出6倍。
英伟达在自动驾驶软件方面仍面临挑战。2024年6月，奔驰高管测试显示，英伟达布局4年的辅助驾驶软件效果不如中国企业Momenta耗时1个月调试的软件。内部对标测试也显示，五六百公里路程中，特斯拉FSD仅需接管1-2次，而英伟达与特斯拉差距仍较大。
尽管面临技术挑战，英伟达拥有显著优势。其自研DRIVE Thor芯片算力高达2000TOPS，大幅提升端到端模型推理效率。更重要的是，英伟达2025年第二季度净利润达264亿美元，为长期研发提供充足资金支持。
行业专家认为，当前Robotaxi市场仍处早期阶段，Waymo运营车辆约700辆，特斯拉奥斯汀首批投放仅数十辆。对英伟达而言，入场时机并不算晚，仍有争夺技术话语权的机会。
黄仁勋多次强调，自动驾驶汽车是"机器人技术的第一个主要商业应用"，更是"数万亿美元级别的产业"。（作者/苗正）