本文来自微信公众号：深圳微时光 （ID：szdays），作者：Vennphang，原文标题：《“地铁13号线的新消息呢？在线等，急！”》

深圳目前在建的地铁线路超过10条，其中最受关注的当数：

13号线（一期北段以及二期北延）和8号线三期（通往大鹏的首条地铁）。

图源：深圳地铁

大鹏终于通地铁，全城自然是翘首以盼的，这毫无疑问。但在社交媒体上，你会发现深圳人对13号线的关注度和执着，会更胜一筹。

如果说对于大鹏地铁线，人们怀抱的心情是期待，那么对于13号线，大伙的心情，更多是

着急！

这其实不难理解，坐上大鹏线是去玩的，但能坐上人称“牛马专属运输线”的13号线，是能更方便去打工的！

常言道，来深圳不搞钱，难道来当卧底吗？地铁搞快点，搞钱才能更快一点！然而这一盼，就是七年。

去年12月，全长6公里仅7个站点的13号线一期南段开通千呼万唤始出来。不仅迟到两年，同一期工程还被硬生生拆成了南北两段，科技园片区的人有多欣喜，仍在苦苦等待北段的人就有多意难平。

所以，在社交媒体上，尤其是深圳市交通运输局官方公众号“深圳交通”的评论区，早已沦为无数网友对深圳地铁13号线的大型催更现场，大伙隔三岔五就“组团输出”，简直是把“在线等，急”打在了公屏上。

深圳地铁年年上新，但要说近些年最让深圳人牵肠挂肚的线路，13号线绝对当之无愧。

倘若不信？看看“深圳交通”公众号就能一目了然。

几个月来，关于13号线的文章寥寥无几，但是点击任意一篇关于地铁线路进展的文章，评论区中“13”的含量高得吓人，随意摘几个，大伙一起来品品这大型催更现场有多欢乐热切。

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8月15日，发布推文的内容是6号线二期。

网友：“只关注13号线一期啥时候开通”

8月7日，发布推文的内容是15号线。

网友：“13号线被吃掉了吗？一直没有消息，上吊.jpg”

7月22日，发布推文的内容是6号线二期跟16号二期的进度。

网友：“6+7等于多少？”

瞧，催更都玩出花活儿来了。

7月8日，发布推文的内容是5号线西延的进展。

网友：“1313，望眼欲穿”

有才有才，押起韵来了。

6月25日，发布推文的内容是15号线跟16号线二期。知道13号线关注度极高的编辑很皮地在提及“呼声很高的地铁线路”时，加了个备注：不是13号线。

网友反手一个“威胁”+“抗议”：

“不是13号线不看、不点赞、不转发、不关注”“呼声最高的是13号线”

不管是哪条地铁线的消息，留言区尽是深圳人对13号线的渴望。

更有意思的是，网友们的催更，还不只局限于地铁相关的文章......

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8月12日，发布推文的内容是地铁日均客运量创下历史新高。

留言不多，但13号线夺得最高赞。

7月22日，发布推文的内容是龙华有3条道路通车。

13号线的留言虽迟但到，网友：“跟我一起喊地铁13号线...”

4月29日，发布推文的内容是深汕高铁站施工进度。

最高赞，还是13号线。

说是望眼欲穿也好，朝思暮想也罢。如此念念不忘，指不定啥时候有回响。

毫无疑问，这条让大家等了7年、甚至更久的地铁线，早就成了许多人翘首以盼的“心头大事”。

2024年的科苑路

深圳建设最久的地铁线

2018年，深圳地铁13号线一期（深圳湾口岸至上屋）正式开工，计划于2022年开通，同期建设的还有12、14、16号线。

时间转眼来到2022年，12号线一期、14号线一期、16号线都顺利通车了，唯独13号线陷入“难产”。

那时候住在上屋的朋友还乐呵呵地说：“12、14、16都开通了，13号线还会远吗？”

如今回头看，是真有点远。

直达2024年12月，7年过去了，才把一期拆分成南北两段，开通了南段7个站（深圳湾口岸、人才公园、后海、科苑、粤海门、深大、高新中）。

事实上，时间长可以忍，但早早给了希望却迟迟没能兑现，这就很难忍了，一如老板给画的大饼。实在很难责怪深圳人又急又恨。

在深圳地铁历史上，单期线路的建设工程基本都在4年左右。

当然，也有例外，16号线花了5年，10号线耗费了6年，13号线一期北段计划今年开通，算起来足足花了7年。

至于迟迟未能全线开通的原因，官方在今年1月给出了回应：

一期北段（高新中站至上屋站）因受西丽枢纽高铁新城与地铁13号线交叉共建、地下空间建设等因素影响，总体工期比原计划有所延误。

西丽高铁站的消息其实早在2016年就有了，可因为种种波折，直到2024年才正式动工。

说白了，这几年13号线的工期被拖慢，全因西丽高铁站的规划迟迟未定，线路也就这么卡在了中间。

单期工程用了7年才完工，称之为深圳地铁史上耗时最长线路，确实不为过。

人越来越多，地铁却真空

尽管深圳的地铁网线密度全国第一，但翻开深圳地铁线路图会发现，越远离福田南山罗湖等城市中心区域，地铁覆盖率越低，西部的宝安、光明不少区域仍是地铁真空地带。

然而，随着这些年城市发展的“一路向西”，这些城区的居住人口不断攀升，出行需求很自然地也水涨船高。

以光明区为例，自2010年到2024年，光明常住人口直接从48.09万人2024年增至117.41万人。

这其中，不乏大量近些年在南山福田工作，光明买房居住的群体。

宝安石岩、南山留仙洞等也都聚集着大量迫切需要地铁通车改善出行的深圳人。

13号线作为首个贯通光明、宝安、南山的地铁线，途经范围覆盖广、影响大，自然承载了无数的期望。

苦通勤久矣！

要说关注13号线的深圳人中，最急切的，毫无疑问是需要跨区通勤的人。

光明到南山，不堵车情况下，40分钟左右就能到，关键是，每天都堵，堵到惨不忍睹啊！

我身边有位同事，在光明与南山间通勤了数年，快线大巴、地铁、自驾都体验了遍，他感叹道：“地铁绕，大巴少，堵起来一样逃不掉。即使自驾，除非起得足够早，不然一个多小时跑不了。”

尽管已经有站点，留仙洞的打工人同样盼星星盼月亮地盼着13号线尽快开通。毕竟早晚通勤高峰大排长队的苦，是不想再吃一点了。（这在前些天我们写留仙洞的文章里便有提及，可点击回顾留仙洞，没有仙，只有人人人人人人）

日盼夜盼的13号线，究竟什么时候能开通呢？

此前官方在2025年度重点监督的民生实事项目中明确指出，今年将开通6号线支线二期、16号线二期，以及备受瞩目的13号线一期北段。

7月初，13号线一期北段已正式开始为期3个月的试运行，年内开通可以说是板上钉钉了，网上有大神预测，会在10月28日，但具体时间，仍然是个未知数，只能等待官宣。

至于13号线二期北延，我们找到了港铁中铁电化轨道交通（深圳）有限公司发布的采购公告，发现无论是13号线一期北段和二期北延，通勤班车服务的需求时间段都是年内。

实际进展方面，前些天官方发公告称实现“长轨通”，下一步将会是进行热滑试验。尽管此前也有消息称预计年底开通试运营，但似乎还存在变数。

不管如何，13号线全线贯通后，便利可是实打实的！

地铁通勤更便捷

13号线贯通后，通勤能节省多少时间呢？

我们还是以光明到南山为例。现在从光明凤凰城去南山科苑上班，如果是地铁通勤，要么坐6号线去松岗转11号线再转2号线，要坐6号线到红山换乘4号线，最后转8号线。

不管往哪边走，都得在深圳绕一个大圈，换乘三次，花费将近90分钟，每天往返将近3个小时。

如果按照每月22天工作日计算，那么每月将有66小时用于通勤；按照一年平均250天工作日下来，相当于整整一个月的时间花费在通勤上了！

好消息是，据说13号线全线贯通后，凤凰城到科苑大概是30-40分钟左右。

可想而知，这条线对南北通勤的深圳人来说，意味着多大的便利和减压。

打工人租“地铁房”有了更多选择

即便是已经享受到13号线便利的科技园片区打工人，仍然会对13号线的全线贯通有所期待。

以往在南山科技园上班的人租房，大多会扎堆在宝安固戍、西乡一带。

距离科技园不算太远，地铁直达，租金却比科技园周边低一大截。代价就是早晚高峰时，固戍、坪洲等地铁口排队人群，都能排到马路上。

等13号线开通后，随着地铁直达的区域增多，大家的租房选择自然也变多了。根据预判，石岩站、上屋站附近将会是热门区域。

坏消息是，房东又有涨价的理由了！

不过，换个角度看，随着打工人慢慢北上租房，那么西乡、固戍的部分房东为了挽留房客，说不定会悄悄把租金往下调调，毕竟也不想自家房子空着。

（坪洲站台图源：微博“地铁客流及运输研究阿牛”）

出游的半径拓宽

13号线不止是在打工人的通勤线，它也意味着南北通行的便捷。

南山人想去光明玩，说走就走，不用堵车，去虹桥公园散散步，再去周边摘草莓、吃乳鸽，惬意。

而南山中心区的商圈、医院、文化场馆，将成为光明人触手可及的日常。

借着13号线开通的东风，南北人流、商圈也会跟着旺一旺。

香港往返更方便

值得一提的是，13号线是深圳湾口岸的第一条地铁线。

住南山、宝安、光明的人，不用再拖着行李赶公交，或者大老远去福田口岸。坐上地铁就能直达深圳湾口岸，过海关后半小时左右就能到香港市区，实实在在的“通关福音”。

反过来，对北上游玩的香港朋友来说，13号线也是条“宝藏线路”。

过了关不用在口岸附近打转，一路向北到光明，体验田园风光，徒步郊野公园。

前些年在网上，偶尔刷到过深圳人发帖求助：“工作在南山，住在光明，这通勤到底该咋办？”

有人支招拼顺风车，有人推荐直达巴士，更有热心网友安慰：“再忍忍，13号线就快开了！”

一晃几年过去，也不知道当初发帖求助的人是不是还在坚持南北通勤。

如今，这场漫长的地铁“马拉松”，终于有点盼头了。

图文丨Vennphang