10年后再看，特斯拉或许也是“为王前驱”。

按照特斯拉第二季度财报数据显示：公司营收225亿美元，同比减少12%（十年来最大降幅）；净利润11.72亿美元，同比减少16%。汽车业务总收入166.61亿美元，同比下降16%，交付量38.41万辆，同比下滑约13.5%，连续两个季度交付量同比下滑。

然后就是必然的股价遭遇重创，市值大跌，数百亿美元蒸发。

实际上从2023年特斯拉的增长势头就趋缓了——2023年特斯拉全球销量为180.86万辆，2024年特斯拉全球销量为178.9万辆，2025年可能更低。

面对严峻的形势，马斯克也不得不感叹“艰难”。

特斯拉盛宴已过：马斯克财报会连说九次太难了！

“处境艰难”四个字，在财报发布后的分析师电话会议上，埃隆·马斯克说了9次。特斯拉面临的挑战确实太难了。

从表面看特斯拉的业绩“惨淡”就是因为卖货少了，以及积分收入下降等，除非出现奇迹，那特斯拉2025年全年的销量（上半年七十多万辆）大概会远低于2024年。

按照这样的态势，马斯克2030年超过2000万辆销量的目标是不可能达成了。

无论是在中国市场，还是欧洲市场，以及美国本土市场，特斯拉的销量都在下滑。那么，究竟谁该为此负责呢？

首先就是马斯克自己的原因，他因为之前跟特特结成盟友，其立场和言论严重破坏了特斯拉的品牌形象，伤害了欧美特斯拉主要消费群体的感情，这就导致了特斯拉的销量进入了下滑通道。

然后还有中国新能源汽车品牌的迅速崛起，无论产品还是价格都非常有竞争力。而且特特那边还要全面撤销电动车激励政策，并威胁“终止马斯克旗下公司的联邦合同和补贴”。马斯克表示特斯拉正处在一个奇怪的过渡期：

美国会失去很多激励措施。我们可能还会有几个艰难的季度，我们不是说一定会，但确实有这种可能。

不过有意思的是，在特斯拉愁云暗淡的时候，特特却向马斯克示好了，他表示自己从来没想过要搞垮马斯克的公司：“我希望Elon好，我希望我们国家的所有企业都能蒸蒸日上，前所未有地好！企业发展得越好，美国就越强……”

难道相爱相杀才是真爱？

曾经，特斯拉也有过至暗时刻，但这次不一样了！

谁也否认不了特斯拉对电动车行业的贡献，马斯克推动了特斯拉的开源，从而促使全球汽车产业加速走向电动化。

我们看特斯拉的发展历程有过很多困难，其中2018年可谓生死边缘，特斯拉在美国面临产能危机，良品率问题和金融市场的做空都让其压力山大，马斯克知道中国才是生机所在，但49.9万起步的价格根本没有什么竞争力，一个月上百辆的销量是杯水车薪。唯一的解决方案就是本地生产。

后面的故事大家都知道了，上海特斯拉超级工厂仅用10个月建成，从而一举解决了特斯拉的产能、成本、价格、质量和销量问题，把特斯拉从死亡边缘拉了回来。

2022年上海工厂创造了单月交付10万辆的纪录，贡献了特斯拉全球产能的一半，特斯拉的市值能突破1万亿美元，上海特斯拉超级工厂功不可没。

但是，2025年真的不一样了，这次不是产能不足的问题，而是过剩的问题，特斯拉在墨西哥新莱昂州的超级工厂现在还能开起来吗？

无论产能还是销量，特斯拉的“命”一半都在中国。

特斯拉确实很强，中国的竞争对手也不弱。

在智驾能力上，特斯拉真的很强（FSD在车道与其他车的博弈方面“很灵”），我们这里不能说它比谁强，只能说现在反正还没有真正超过特斯拉智驾水平的品牌。

但哪怕是特斯拉，现在的智驾系统也称不上完善，所以在这个阶段还是要把方向盘握在自己手里，毕竟命是自己的，不能依赖车辆的智驾，千万不要在开车时候走神。

如果国内谁能跟特斯拉的智驾媲美，那大概就两三家，其中华为是率先做出无图方案的，国内的智驾能够火起来，应该承认是华为的首推之功。

从电动化到智能化，说起来很容易，但过程必须稳扎稳打，随着DeepSeek的开源，中国的AI能力又前进了一步，不过在一两年内智驾都还达不到“老司机”的程度——智驾是朝着AI走，现在我们谈智驾，最终目的就是让它成为一个合格的驾驶员。

VLA（Visual Language Action model 视觉、语言、动作模型）系统遥不可及，L4，L5不知还需要几年能行呢，那时候不知还剩下谁——硬件工程、终端、系统和芯片能力都强才可以。汽车产业的智能化，确实任重而道远。

从电动车到机器人和无人车：特斯拉已经转向了！

识时务者为俊杰。汽车其实就是AI时代的空间机器人，不管特斯拉还是国内的一些车企，都已经升级了自己的定位和愿景。

要想支撑万亿美元的市值，马斯克需要讲好新的故事才行。无人驾驶出租车和机器人是他现在押注的方向，但一切都需要时间和市场去证明。

马斯克希望在美国先组建一支由Model 3/Y组成的Robotaxi车队，以及到2026年组成一支超1万辆车的Cybercab车队。

另外还有Optimus擎天柱机器人，马斯克深知电动车业务的增长空间是有限的，竞争是此消彼长，电动车红海一片的时候需要升级愿景，朝着想象空间无限的AI靠拢才行，当然他确实一直对AI感兴趣。

或许在他看来，AI会通过车和机器人的形态走入现实，前者就是CyberCab，后者就是Optimus。

时来天地皆同力，运去英雄不自由。当车辆回归交通工具本质的时候，品牌再想很高的溢价就不好拿了。像Model Y 5年不改款这样的传奇应该不会再有。

巨头都有自己的能力系统和高竞争壁垒，竞争的节奏掌握在它们手里。