在遍地摩托的东南亚，如今正悄然刮起一股“油改电”的风潮。东南亚的大街小巷，曾经轰鸣着燃油摩托的声响，而如今，越来越多的摩托车开始换上电动的“心脏”。这一转变背后，是对环保理念的追求和对能源成本的考量。电动摩托不仅减少了尾气排放，为城市环境带来了改善，也在一定程度上降低了骑行者的使用成本。街头巷尾，那些原本冒着黑烟的摩托逐渐被绿色的电动摩托所替代，仿佛一场悄然进行的交通革命，引领着东南亚迈向更加清洁、环保的出行未来。

如果你没有在东南亚用过Grab（类似于东南亚的滴滴）叫过摩托车，你可能还没有真正融入当地。

不管你的车库里有多少车，真着急去某个地方，有时候你只能靠摩托，因为东南亚很多大城市的基建实在一言难尽，各个都是“堵城”。

对于普通老百姓来说，两轮摩托可能是最重要的交通工具，也更适应当地的环境。

而在两轮摩托领域，其实也存在一个前景可期的出海市场。

两轮摩托的天下

在东南亚，摩托车几乎是每个家庭的“标配”。不管是在雅加达、胡志明市还是曼谷，到处都可以看到“摩托大军”。

数据显示，2020年东南亚地区摩托车注册量达到2.36亿辆，2008～2020年年均复合增长率高达7.1%。

在柬埔寨、印尼、老挝、缅甸这些国家，摩托车占整个机动车注册量的比例都超过了70%。

在东南亚，摩托车基本上可以说是每家一辆，家庭渗透率不要太高。

越南高达90%，老挝89%，印尼也有85%，全球排名前三都被东南亚国家包揽。

但是在这片市场中，最风光的，不是本地品牌，而是日本车企。

本田、雅马哈几乎成为了“国民摩托”的代名词，牢牢占据市场第一和第二的位置。

为什么日本摩托车能在东南亚长期霸榜？

答案在于两个关键词：供应链壁垒和品牌建设。

日本车企的一个显著特点是零部件企业与整车企业之间的紧密合作，彼此交叉持股，形成一个相对封闭而稳定的体系。

这让整车厂商在“走出去”时，可以把整个供应链一起带上，降低本地化成本的同时，确保产品品质的一致性。

日本车企确实不乱卷，比较倾向于抱团，这一点确实值得所有出海的中国企业学习，中国人不卷中国人，合力赚钱更重要。

想当年，中国摩托车也曾在东南亚“春风得意”过。

早在1999年，中国品牌进入越南市场后，凭借极高的性价比迅速抢下80%的市场份额，一时间风头无两。

为啥后来又崩了？就是因为价格战。

价格战一旦开始就很难结束，整个供应链都受影响，大家不可能不赚钱，光为爱发电。

另外，当时中国品牌的影响力也没有打出来，消费者认可度没有那么高，自然也不会有溢价。

价格战卷到最后，卷完了利润，一批企业倒下了，而活下来的，也无法维持产品质量，售后也跟不上，那自然是“君以此始，必以此终”。

反观日本品牌，除了坚守品质，更重视品牌经营，持续不断地提升用户心智中的“价值感”。

这场看似简单的摩托车战争，其实打的是供应链和品牌的持久战。

谁能沉下心来、稳扎稳打，谁才有可能在下一轮市场洗牌中赢得东南亚用户的信任。

出海企业，要“悟已往之不谏”啊！

油改电

在东南亚，摩托车不仅是“出行工具”，更是千家万户的生活日常。

2024年，在这个全球最依赖摩托车的地区，传统燃油摩托车依然占据主导地位，市场占比高达96.8%。而电动摩托车，才刚刚起步。

但随着气候政策的加速落地，东南亚的“油改电”趋势正在悄然酝酿。

作为东南亚唯一的发达国家，新加坡已经明确表态：2040年全面淘汰燃油车。

而资源禀赋优渥的印尼，则看中了自己在镍资源上的优势，试图以“矿产+政策”的组合拳，推动全国电动摩托车乃至整个电动车产业的发展。

印尼不仅限制镍资源出口，还出台了一系列电动车扶持政策，目标是打造成全球电动车产业链上的重要一环。

2022年G20峰会期间，从接驳车辆、电动巴士到会议现场的宣传广告，几乎都在为“电动化”和“绿色出行”背书。

而在泰国，政府则走的是另一条路——“减税+补贴”的组合策略吸引外资。

泰国本地在电动两轮车方面的制造能力、基础设施、技术储备都还相对薄弱，中国企业反而更容易在这个阶段占据先机。

泰国政府也给出了诚意，放宽市场准入门槛、优化营商环境，欢迎外来电动车产业链企业落地。

对于越南来说，气候目标也很重要。

在2021年的英国COP26气候大会上，越南政府承诺将在2050年实现净零排放。

因此，越南的煤电项目被叫停、电动车相关基础设施建设开始提速，配套标准与法规正在陆续筹划出台。

除了政策导向，现实需求也在推动电动两轮车的普及。

东南亚也在推进城镇化，轻轨等公共交通基础设施普遍比较落后，日常出行还是高度依赖两轮车。

在城市交通拥堵、环保压力上升的大背景下，电动两轮车成了“刚需”，而现在保有量巨大的是燃油摩托车，因此未来“油改电”的相关市场机会很多。

对中国企业来说，这无疑是一次巨大的窗口期。

国内电动两轮车产业已经相当成熟，头部品牌早已建立起完善的供应链和技术体系，无论是产品品质还是价格竞争力都具备全球优势。

更何况，RCEP协定也在为中国电动摩托出海“铺路”。

印尼对中国出口的电动摩托车整车将在15年内实现零关税，全散件进口直接从10%降为0%；

越南虽未对电动车给出关税优惠，但整体大市场的趋势，仍然利好中国品牌出海。

写在最后

东南亚的油改电浪潮，正在从“起势”走向“实干”。

对于中国电动两轮车企业来说，这是一次市场、政策、资源“三重红利”叠加的难得机遇。

谁能把握住这一波，未来就可能在东南亚的街头巷尾，留下属于“中国智造”的声音和轮印。

本文来自微信公众号：山海图出海，作者：赵梓运